이 경주용 자동차는 식물 섬유, 화산, 그리고 바닷물로 만들어졌습니다.

이 공정은 또한 제련 시 보호 가스의 사용을 방지하며 Faulks는 주조 시 Lola가 환경에 해를 끼치지 않는 보호 가스를 사용한다고 말합니다.

그 다음에는 차체가 있습니다. 1960년대에 Lola는 탄소섬유가 아직 인기를 끌지 못했기 때문에 유리섬유를 사용했습니다. 이제 자체 개발한 새로운 복합재를 사용하고 있습니다. “이것은 현무암 외부층, 일종의 아라미드처럼 작용하는 아마 내부층, 그리고 사탕수수에서 추출한 PFA 수지 시스템이 결합된 섬유 시스템입니다. 따라서 이는 단순한 재료가 아니라 부품을 만들 수 있는 시스템이며 현재 자동차에서 이를 실행하고 있습니다.”라고 Faulks는 말했습니다.

다른 천연 섬유는 이전에도 경주용 자동차 차체에 통합되었습니다. 2008년에 Eco Racing 팀은 디젤 구동 스포츠 프로토타입에 대마 섬유를 사용했으며, 최근에는 스위스 회사가 Bcomp를 개발했습니다. Bcomp는 기존 탄소 섬유보다 무겁지만 탄소 발자국은 훨씬 적습니다. Lola의 천연 복합 시스템은 Bcomp와 달리 구조용으로 사용되지 않지만 인장 강도와 강성 측면에서 유리 섬유보다 성능이 뛰어납니다. 차체 패널 외에도 Lola는 내부 트림과 좌석 등받이에도 이를 사용할 예정입니다.

“정말 흥미로운 점은 이제 차체 작업을 없애고 이를 사용하여 자동차를 만들고 있으며 마감, 툴링의 안정성 등 측면에서 차체 작업의 품질이 원래 GRP를 훨씬 뛰어넘는다는 것입니다. 우리는 Lola에 원본 Lola T70을 보유하고 있어 두 대를 비교할 수 있고 나란히 주차할 수 있으며 패널 간격과 패널의 안정성이 모든 것이 훨씬 더 좋습니다(T70S에서).”라고 Faulks는 말했습니다.

4,643kg CO₂이자형

T70S에 대한 Lola의 수명 주기 분석 보고서에 따르면, T70S의 노력으로 기존 소재로 제조된 차량에 비해 자동차의 탄소 배출량이 54% 감소했습니다. 결국 T70S의 크래들-투-게이트 설치 공간은 4.6톤의 CO에 불과합니다.₂이자형.