Isaacman은 Blue Origin에 대해 “그들은 큰 발전을 이루고 있습니다.”라고 말했습니다. “따라서 플랜 A는 여전히 New Glenn에서 Mk. 1을 출시할 예정입니다. 그들은 연말 이전에 New Glenn 출시 사업에 다시 복귀하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 그리고 Blue Origin 팀이 이룬 진전을 토대로 플랜 A는 몇 주 전보다 오늘 훨씬 더 좋아 보이고 있습니다.”
NASA가 옵션을 고려 중
그러나 그는 NASA가 우주 비행을 위한 대체 발사체도 연구해야 하는 신중한 요구가 있다고 덧붙였습니다. 지구력 Artemis III를 위한 Blue Origin의 착륙선이기도 합니다. 옵션에는 SpaceX의 Falcon Heavy 또는 United Launch Alliance의 Vulcan 로켓이 포함됩니다.
그래서 NASA는 블루의 회복을 면밀히 관찰하고 있습니다. Isaacman은 자신의 팀으로부터 매일 업데이트를 받는다고 말했습니다.
아이작먼은 “2027년까지는 긴장하기 전에 시간이 있다”고 말했다. “2027년 중반까지 추적을 시작한다면 이는 아르테미스 III 임무와 무인 착륙선에 영향을 미치며 더욱 우려스러운 일이 될 것입니다.”
크레인이 그림에 등장합니다.
또한 수요일에 Limp는 회사의 비행기 복귀 계획에 대한 추가 정보를 제공했습니다.
그는 “우리는 이상 현상의 원인을 적극적으로 조사하고 있다”고 적었다. “이 차량은 여러 카메라 각도와 센서에서 얻은 광범위한 데이터로 고도로 계측되어 있어 근본 원인을 식별하고 수정할 수 있는 능력에 대한 확신을 줍니다. 초기 분석에서는 첫 번째 단계의 후방 부분을 가리킵니다.”
테스트 변칙 현상 동안 Blue Origin은 발사 지점의 번개 타워와 로켓을 근처 통합 격납고에서 발사 지점으로 이동하고 이륙을 위해 수직으로 들어올렸던 대규모 수송기 설치 장치를 잃었습니다.
비행 복귀를 촉진하기 위해 회사는 동일한 패드를 재구축하지 않고 새로운 수송기 건설을 건너뛰고 있다고 Limp는 말했습니다(오랜 시간이 소요됨). 회사는 엔지니어들이 이 프로세스가 어떻게 작동하는지를 보여주는 비디오를 공개했습니다. 여기에는 크레인을 사용하여 통합된 1단계와 2단계를 발사대 위로 들어 올리는 작업이 포함됩니다. 일단 거기에 도착하면 비행 전 테스트를 마친 후 페이로드 페어링이 발사에 앞서 차량 위에 배치됩니다.
Isaacman은 Blue Origin이 비행 복귀를 향해 나아가는 과정에서 이러한 투명성을 높이 평가하면서 이 주제에 대한 우주 커뮤니티의 폭넓은 관심을 언급했습니다.
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