iRacing에서 $12 DLC로 출시된 $375,000의 Porsche 경주용 자동차를 운전해 보세요.

내가 운전한 차에는 듀얼 클러치 변속기가 있어서 어느 방향으로 갈지 알아내는 동안 긴장을 풀고 차가 변속하도록 할 수 있었습니다. 코너 몇 군데에서는 너무 뜨거웠고 가속할 때 종종 약간 과격해졌지만, 자동차의 최고 수준의 안정성과 견인력 제어 시스템 덕분에 PEC의 수많은 매력적인 벽을 결코 발견할 수 없었습니다.

911 컵

911 컵을 열려면 약간의 의식이 필요합니다. 시동을 걸려면 당겨서 내려야 하는 크고 두툼한 마스터 스위치와 별도의 점화 스위치가 있습니다. 그 후에는 바로 오른쪽에 있는 반짝이는 빨간 버튼을 찌르고 싶은 유혹을 느끼지만, 그렇게 하면 아주 큰 혼란을 초래할 뿐입니다. 해당 버튼을 누르면 자동차의 소화기 시스템이 해제됩니다.

엔진 시동 버튼은 스티어링 휠 왼쪽의 전통적인 포르쉐 위치에 있습니다. 그것을 누르면 발이 클러치 위에 있다고 가정하면 엔진은 귀청이 터질 듯한 굉음과 함께 생명력을 발휘합니다. 예, 패들 시프터가 장착된 차량임에도 불구하고 클러치 페달이 있습니다. GT3의 듀얼 클러치 유닛과 달리 싱글 클러치 시퀀셜 기어박스입니다.

즉, 1단 기어를 넣으려면 클러치가 필요하지만, 그 이후에는 자동차가 자동으로 한 기어에서 다음 기어로 급강하하여 고단 변속 시 스로틀을 차단하고 저단 변속 시 자동으로 스로틀을 작동시킵니다. 시동 시 엔진이 정지된 경우 엔진을 빠르게 다시 시작하는 기능도 있습니다.

안타깝게도 스로틀을 구덩이에서 빼내는 데 너무 부드럽기 때문에 해당 기능을 테스트해야 했습니다. 차가 흔들리고 멈췄지만 다시 클러치를 밟자마자 엔진이 다시 점화되었습니다. 나는 부끄러운 얼굴로 자유롭게 트랙으로 나갈 수 있었습니다.