미국 교통부(DoT) 보도 자료에 따르면 미국 규제 당국은 Archer, Joby 및 기타 eVTOL 회사가 올 여름 마침내 항공기 테스트를 시작할 수 있도록 26개 주에서 8개의 파일럿 프로그램을 승인했습니다. 이를 통해 해당 제조업체는 도시 항공 택시 서비스, 지역 여객 운송, 화물, 응급 의료 운영 및 자율 비행 기술과 같은 사용 사례에 대한 시험을 실행할 수 있습니다.
새로운 프로젝트는 수년간 진흙탕에 갇혀 있던 항공기에 대한 인증이 진행될 수 있도록 지난해 승인된 백악관의 첨단 항공 이동성 및 eVTOL 통합 파일럿 프로그램(e-IPP)에 의해 가능해졌습니다. 당시 미국 교통부 장관 Sean Duffy는 “미래형 항공 택시와 기타 AAM 차량의 배치를 안전하게 테스트함으로써 여행하는 대중과 제품이 이동하는 방식을 근본적으로 개선할 수 있습니다”라고 말했습니다.
기타 FAA 항공기 파트너로는 Beta, Electra, Elroy Air, Wisk, Ampaire 및 Reliable Robotics가 있습니다. 뉴욕, 뉴저지 항만청, 앨버커키 시와 함께 텍사스, 유타, 펜실베이니아, 루이지애나, 노스캐롤라이나 교통부에 대한 주요 시범 프로그램이 승인되었습니다. 우리는 뉴욕의 주요 공항과 도시 헬기장 사이에 항공 택시를 사용하려는 Archer의 계획과 같은 몇 가지 아이디어를 이미 살펴보았습니다.
최근 몇 년간 수많은 eVTOL 스타트업이 출범했지만 지금까지 승객 수송이나 기타 상업적 목적을 위한 “형식 인증서”를 받은 항공기는 하나도 없습니다. Archer와 Joby는 FAA의 최종 감항성 기준(완전한 승인 전 마지막 단계)을 승인받아 그 과정에서 가장 먼 단계에 있습니다.
지연은 대부분 안전과 기존 항공 흐름에 대한 eVTOL 비행기 작동에 관한 것입니다. FAA의 Kalea Texeira는 작년에 LinkedIn에서 “그 격차는 더 이상 기술적 능력이 아닙니다. 규제 동기화입니다”라고 말했습니다. “(여기에는 수직항과 같은 요소가 포함됩니다. 에너지 공급망. Part 135(상업) 통합. 항공기 타임라인과 일치하는 조종사 훈련 프레임워크.” 같은 게시물에서 Texeira는 Joby가 이르면 2027년 중반까지 인증을 하지 않을 것이며 Archer는 2028년에 인증을 받을 것이라고 덧붙였습니다.
새로운 프로그램은 비행기 제조사의 계획을 가속화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 베타 CEO 카일 클라크(Kyle Clark)는 유튜브 동영상을 통해 이 프로그램 선택으로 회사가 이전 예상보다 1년 일찍 운영을 시작하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. 한편 Archer는 이 프로그램을 로봇택시 테스트와 비교하며 Midnight 항공기에 대한 대중의 신뢰를 구축하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. Archer의 CEO인 Adam Goldstein은 “이것은 미국에서 항공 택시를 시장에 출시하는 것이 최우선 과제라는 가장 분명한 신호입니다.”라고 말했습니다.
