13:1 압축 비율은 현재 Z06의 12.5:1보다 높은 압축률로 Chevy가 생산한 소형 블록 중 가장 높은 압축률을 자랑합니다.
이러한 압축 비율은 밸브와 스파크 플러그 주변의 더 나은 냉각과 최적화된 직접 분사를 포함하여 여러 가지 조정을 통해 가능해졌습니다. General Motors의 소형 블록 엔진 수석 엔지니어인 Mike Kociba는 추가 처리 능력이 추가 성능을 발휘하는 데 핵심이라고 말했습니다.
“최신 컨트롤러와 제어 시스템을 사용하면 정보를 더 빠르게 처리할 수 있습니다. 따라서 문제를 감지하기 시작하면 더 빠르게 대응할 수 있습니다.”라고 Kociba는 말했습니다. 문제는 실린더 내에서 연소가 정확한 시간에 일어나지 않는 노크(Knock) 현상이다. 6,800rpm으로 회전하는 엔진에 대해 이야기할 때, 잘못된 시간에 발생하는 폭발은 치명적인 영향을 미칠 수 있습니다.
새로운 LS6 엔진.
크레딧: Tim Stevens
새로운 LS6 엔진.
크레딧: Tim Stevens
노크 센서는 모든 엔진의 표준이지만 새로운 LS6에서 Chevy의 엔지니어들은 E94라는 더 빠른 온보드 엔진 컨트롤러로 시스템을 개선했습니다. 이전과 동일한 센서를 사용하는 새로운 컨트롤러의 추가 처리 능력은 시스템이 노크를 더 빠르게 감지하고 반응할 수 있음을 의미하므로 엔지니어는 출력의 한계를 더욱 높일 수 있습니다.
“이것은 여전히 진동 기반의 노크 센서를 기반으로 합니다. 따라서 비정상적인 진동을 감지하기 시작하고 특정 주파수 프로필을 충족하면 이에 반응합니다.”라고 Kociba는 말했습니다. “새로운 프로세서, 더 빨라진 속도… 확실히 우리가 논리를 이해하는 데 도움이 됩니다.”
그 논리에는 강력한 V8의 압도적인 소음 속에서 특정 파동 패턴을 식별하는 고속 푸리에 변환 및 기타 알고리즘 수단이 포함됩니다.
Kociba는 이것이 여전히 개별 컨트롤러이며 더 광범위한 소프트웨어 정의 차량 플랫폼에 완전히 통합되지 않았다고 말했습니다. 하지만 회사는 그런 식으로 움직이기 시작했습니다. “이것은 엔진 제어를 최대한 민첩하게 통합하고 만들기 위한 여정의 한 단계입니다. 진정한 소프트웨어 정의 차량으로 간주되는 것에 한 단계 더 가까워졌습니다.”라고 그는 말했습니다.
