대부분의 충전 네트워크에서 충전은 플러그를 꽂고 플러그 앤 충전(ISO 15118)을 사용하여 자동차와 충전기가 서로 통신하도록 하는 것만큼 간단합니다. 이는 Tesla Superchargers에 대해 아직 구현 중이지만 Bolt의 충전 앱에서 충전을 시작할 수 있습니다. 하지만 주의할 점은 충전 소켓이 자동차 운전석 쪽에 있기 때문에 짧은 케이블만 있는 V3 슈퍼차저를 두 개 이상의 스톨을 차단하지 않고 사용하는 데 어려움이 있다는 뜻입니다. 이는 동시에 충전을 원하는 Tesla 소유자를 화나게 할 수 있습니다.
이제 급속 충전이 실제로 빨라졌습니다.
크레딧: Jonathan Gitlin
이제 급속 충전이 실제로 빨라졌습니다.
크레딧: Jonathan Gitlin
그리고 물어보기 전에는 충전 포트를 재배치하는 것이 불가능했습니다. 이를 위해서는 막대한 비용을 들여 자동차의 유니바디와 파워트레인 레이아웃을 크게 재설계해야 합니다.
Bolt와 같은 드라이브는
새로운 $32,995 RS 트림은 $28,995 LT보다 안팎이 더 스포티해 보이지만 두 트림 모두 동일한 서스펜션 튜닝을 사용합니다. 승차감은 LA 고속도로의 확장 간격에 비해 약간 탄력이 있었지만 이전 리뷰를 보면 오래된 Bolts도 이런 일을 했다는 사실이 생각납니다. 뒷길에서는 그 효과가 훨씬 덜 눈에 띄었는데, 그 곳에서는 차가 운전하기에 아주 매력적이지는 않더라도 민첩한 것으로 나타났습니다. 저는 고성능 타이어를 장착해 보고 싶습니다. 범위는 약간 줄어들지만 코너링 그립은 훨씬 향상됩니다. 즉, 낮은 회전 저항 타이어는 우리가 방금 검토한 Toyota bZ보다 접지력이 더 뛰어나고 견인력이 깨질 가능성이 적습니다.
새로운 파워 스티어링 액츄에이터와 새로운 후방 트위스트 액슬이 있지만 서스펜션과 스티어링 형상은 이전 볼트와 동일해야 합니다.
그러나 이전 Bolt에 익숙하다면 몇 가지 변경 사항을 발견할 수 있습니다. 실내는 이전보다 훨씬 더 많은 수납 공간과 큐비를 갖추고 있으며, 메인 계기판과 인포테인먼트 화면 모두 2023년식 볼트보다 커졌습니다. 스티어링 칼럼에 장착된 레버를 사용하여 D/R/N/P를 선택하고 이제 원페달 주행을 켜거나 끄려면 터치스크린의 영구 아이콘을 사용해야 합니다. 이것은 오래된 자동차와 그 물리적 제어보다 덜 편리합니다. 회생제동 패들은 스티어링 휠 뒤쪽에서도 사라졌다.
