BMW의 첫 번째 순수 전기 3 시리즈인 2027 i3는 다음과 같습니다.

i3는 이 플랫폼을 사용하는 두 번째 EV가 될 것이기 때문에 우리는 이미 BMW의 6세대 파워트레인과 같은 기술적 세부 사항 중 일부를 알고 있습니다. 자동차의 핵심에는 800V 배터리 팩이 있습니다. 이 배터리 팩은 i4와 같은 BMW의 5세대 EV 중 하나에서 볼 수 있는 각형 셀보다 부피 기준으로 에너지 밀도가 20% 더 높은 새로운 원통형 셀을 사용합니다. 셀-투-팩 설계로 이전 세대에 비해 팩의 에너지 밀도가 더욱 높아졌습니다. 최대 400kW의 DC 고속 충전이 가능하며, BMW는 5세대 EV에 비해 30% 향상된 주행 가능 거리를 최대 708km로 예상하고 있습니다.

BMW는 출시 시 프론트 액슬에 비동기 모터를 사용하고 후면에 전기 여자 동기 모터를 사용하는 i3 50 xDrive를 제공하며 총 출력은 463hp(345kW) 및 476lb-ft(645Nm)입니다. BMW는 5세대 파워트레인에 비해 에너지 손실이 40% 낮고, 10% 더 가볍고, 20% 더 저렴하다고 밝혔습니다. 모든 것이 훨씬 더 지속 가능합니다. 약 30%의 재활용 재료를 사용하며, 자동차 수명이 다했을 때 재활용을 훨씬 쉽게 하기 위해 단일 재료를 더 많이 사용합니다. 공급망 전반에 걸쳐 재생 가능 에너지를 광범위하게 사용하는 것과 함께 BMW는 i3 50 xDrive가 탄소 배출량 측면에서 휘발유 구동 모델을 깨뜨리는 데 1년밖에 걸리지 않는다고 말합니다.

운전을 잘해야지

3 시리즈는 뛰어난 드라이빙 다이내믹스로 명성을 쌓았으며, BMW는 i3가 열광적인 팬들을 사로잡기 위해 이를 제공해야 한다는 것을 알고 있습니다. 무게 배분은 50:50에 가깝고, 배터리 팩 덕분에 무게 중심도 낮다. iX3보다 부드러운 스프링을 사용하여 승차감이 향상되었으며, 덜 단단한 상단 장착 부싱, 안티롤 바의 강성이 다르며 뒷바퀴 캐리어에 대한 연결이 더 단단해졌습니다.

토크 전달은 코너에서 후방으로 편향되며, 회생 제동 시 후방 차축이 처음에 전방 차축보다 더 많이 재생되어 차량을 안정화합니다. 도로 상황에 따라 차량은 개별 코너에서 마찰 브레이크를 사용하여 회생 제동을 보완할 수도 있습니다. 하지만 일상적인 운전에서는 마찰 브레이크를 많이 사용하지 않을 것입니다. BMW는 재생이 제동 이벤트의 95%를 처리해야 하며 원 페달 주행 모드에서 i3는 BMW 중 가장 부드럽게 정지할 것이라고 말합니다.