NASA의 새 관리자인 Jared Isaacman도 2025년 12월에 취임했을 때 의문을 품었습니다. 그러나 1월 검토 후 Isaacman은 새로운 항목 프로필을 사용하는 Orion의 방열판에 대해 “완전한 자신감”을 가지고 있다고 발표했습니다. 그는 당시 기술 브리핑에 참석하기 위해 Ars Technica를 워싱턴 DC로 초대했습니다. 이 상세한 정보를 통해 NASA가 결정을 뒷받침하기 위해 열심히 노력하고 테스트한 것처럼 보였습니다.
그럼에도 불구하고 확실하게 하려면 날아가야 합니다. 그리고 그것이 오늘 저녁에 일어날 일입니다.
이번 주 우주국 최고 공무원인 아미트 크샤트리아는 “내가 불안할 것이라는 점에는 의심의 여지가 없다”고 말했다. “우리는 작업을 완료했습니다. 비합리적인 두려움이 남아 있지 않다고 말할 수는 없습니다. 그러나 나는 이성적인 두려움이 없습니다.”
착수
열 차폐 장치가 가열의 가장 큰 영향을 받은 후 Orion은 약 35,000피트 상공에서 우주선 상단에 있는 “전방 베이 덮개”를 버릴 것입니다. 약 22,000피트 상공에서 전개하려면 세 개의 소형 드로그 낙하산을 사용하려면 이 보호 덮개를 벗겨야 합니다. 3개의 조종사 낙하산이 전개된 후, 주 낙하산은 약 6,000피트 상공에서 나올 예정입니다. 목표는 스플래시다운 시 우주선의 속도를 20mph로 늦추는 것입니다.
낙하산은 거의 70년 동안 귀환하는 우주선에서 전개되어 왔습니다. 그럼에도 백업이 없어 긴장되는 순간이다. 실패하면 임무가 실패합니다.
명목상 재진입 시 승무원은 3.9G의 짧은 기간을 두 번 경험하게 됩니다. 그러나 일부 시나리오에서는 이러한 G-부하가 7.5G에 도달할 수 있다고 입국 비행 책임자인 Rick Henfling이 말했습니다.
스플래시다운 후 USS의 복구 승무원 존 P. 머사 Orion에 접근하여 “현관”으로 알려진 Orion의 해치에 팽창식 장치를 배치합니다. 복구지역의 바람과 바다는 잔잔할 것으로 예상됩니다. 명목상의 시나리오에서 복구 승무원은 우주 비행사 Christina Koch를 먼저 구출하고 Victor Glover, Jeremy Hansen, 마지막으로 Wiseman을 구출할 것입니다.
그런 다음 초기 점검을 위해 두 대의 헬리콥터를 통해 복구 선박으로 다시 운송됩니다. 모든 일이 순조롭게 진행된다면, 승리를 거둔 우주비행사들은 가족들과 재회하기 위해 토요일 아침 휴스턴으로 돌아갈 것입니다.
