호르무즈해협 통과 유조선, 암호화폐 통행료 내야

이란이 중요한 수로를 계속 통제하도록 허용하는 것은 사우디아라비아, 카타르, UAE를 포함한 걸프만 국가들에게 매우 불쾌한 일이 될 가능성이 높습니다.

분석가들은 이란에 호르무즈 통제권을 넘겨주면 테헤란이 경쟁 회원국의 수출에 대해 거부권을 행사할 수 있어 조직 내 권력 균형이 근본적으로 바뀔 수 있다고 경고하면서 산유국 단체인 OPEC+에도 의문을 제기하고 있습니다.

사우디 왕실과 가까운 평론가인 알리 시하비(Ali Shihabi)는 사우디 왕실이 글로벌 시장에 대한 “무제한” 접근을 요구할 것이라고 말했습니다.

시하비는 “이란에게 어떤 형태로든 해협에 대한 통제권을 허용하는 것은 위험선이 될 것”이라고 말했다. “우선순위는 해협을 통해 방해받지 않는 접근이 되어야 합니다.”

이 문제에 정통한 소식통에 따르면 휴전에도 불구하고 사우디아라비아가 석유 수출 경로를 홍해로 변경하기 위해 수요일에 사용해온 주요 동서 파이프라인이 드론의 공격을 받았다고 합니다.

Kpler 데이터에 따르면 현재 약 1억 7,500만 배럴의 원유 및 정제 제품이 걸프만에 있는 187개의 유조선에 적재되어 있으며, 해협에서 일어나는 일에 따라 이제 유조선이 움직이기 시작할 수 있습니다.

업계 경영진은 300~400척의 선박이 안전하게 통과하는 것이 가능해지면 걸프만에서 나가기 위해 기다리고 있는 것으로 추산하고 있으며, 한 선박은 이곳을 ‘주차장’이라고 표현했습니다.

몇몇 무역업자들은 앞으로 며칠 동안의 상황이 이란의 승인을 받은 소수의 선박이 특정 항로를 통과할 수 있도록 허용한 지난 2주 동안 개발된 시스템과 유사할 것이라고 생각한다고 말했습니다.

분쟁 동안 이는 일반적으로 이란과 거래를 했으며 공격 준비를 제공한 미국, 이스라엘 또는 걸프 국가와 연결되지 않은 선박으로 주로 제한되었습니다.

해양 정보 그룹인 EOS Risk의 자문 책임자인 마틴 켈리는 출항을 기다리는 선박의 잔고를 2주 안에 정리할 수 있는 “방법이 없다”고 말했습니다.

그는 이 과정이 “상당히 시간이 많이 걸리기 때문에” 하루에 약 10~15척의 선박이 해협을 통과할 수 있을 것이라고 말했습니다. 전쟁 전에는 135척의 선박에서 감소했습니다.

Andrew England의 추가 보고.

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