자동차 제조업체가 2026년에 Android Auto를 버리는 이유: 이유는 다음과 같습니다.

2015년부터 소비자와 자동차 제조업체는 스마트폰을 Android Auto나 Apple CarPlay에 연결하도록 허용하면 자동차를 구매하겠다는 악수 계약을 맺었습니다. 10여년 동안 그것은 마치 마법처럼 작동해 왔습니다. 우리는 음악, 지도, 통신에 원활하게 액세스할 수 있으며 자동차 제조업체는 주요 인포테인먼트 시스템 기술을 Google이나 Apple에 넘깁니다.

하지만 최근에는 그 방정식이 바뀌었습니다. 세계 최대 자동차 제조업체 중 하나인 제너럴 모터스(GM)는 자사의 EV에서 Android Auto를 제외한다고 발표했으며 가까운 시일 내에 모든 차량에서 Android Auto를 삭제할 계획입니다. 대신 GM은 Google의 Gemini AI를 채택한 자체 대화 기반 시스템을 제공할 예정입니다.

다른 제조업체, 특히 Rivian과 Tesla는 처음부터 Android Auto를 제공한 적이 없습니다. 그리고 2026년 자동차 모델의 대부분은 여전히 ​​이 기술을 제공하지만 여러 가지 이유로 곧 변경될 수 있으며 그 중 어떤 것도 마음에 들지 않을 수 있습니다.

Android Auto가 어떻게 자동차 대시보드를 장악하게 되었는지 이해하려면 짧은 역사 수업을 들을 필요가 있습니다. Android Auto는 CarPlay와 마찬가지로 USB를 통해 휴대폰과 자동차를 연결하여 인포테인먼트 화면에서 운전 친화적인 버전을 볼 수 있는 간단한 프로젝션 시스템으로 시작되었습니다. 제조업체 채택은 즉각적이지 않았습니다. Toyota와 Ford는 자체 시스템을 만들려고 시도했으며 BMW는 CarPlay에 대해 사용자에게 연간 80달러를 청구하려고 시도했습니다(2020년까지 Android Auto를 전혀 지원하지 않음).

자동차 구매자는 그런 것을 원하지 않았습니다. 오히려 그들은 휴대폰을 연결하고 번거로움이나 비용 없이 모든 음악, 연락처 및 주소를 사용할 수 있다는 아이디어를 좋아했습니다. 점차적으로 자동차 제조업체는 사내 인포테인먼트 시스템과 함께 옵션으로 이를 제공하기 시작했습니다. Google은 통합 비용을 청구하지 않음으로써 이를 최대한 쉽게 만들었습니다.

Google은 2020년 Polestar 2로 데뷔한 Android Automotive OS(AAOS)로 2017년에 새로운 플레이를 펼쳤습니다. 이는 Android Auto를 지원하지만 휴대전화의 처리 능력이 필요하지 않은 Android 기반 차량 운영체제도 제공합니다. Volkswagen과 같은 전통적인 자동차 제조업체가 차량용 OS를 개발하는 것이 트랜스액슬을 만드는 것과 다르다는 사실을 발견하면서 이는 좋은 시기에 이루어졌습니다. 많은 사람들이 Volvo와 몇 가지 Stellantis 및 GM 브랜드를 시작으로 일부 또는 전체 모델에 대해 AAOS를 포기하고 채택했습니다.

추가적인 편의성을 제공하는 대가로 Google은 운전 중에 생성되는 많은 데이터를 자체적으로 활용합니다. 수집된 일반적인 정보 외에도 광고주가 귀하를 타겟팅하는 데 사용할 수 있는 GPS 및 매핑 데이터도 수집합니다. 우리는 자동차를 사용하여 장소를 이동하고 물건을 구입하므로 이 정보는 분명히 가치가 있습니다.

하지만 이 데이터 중 어느 것도 자동차 제조업체로 전달되지 않습니다. 대부분은 해당 데이터를 광고주에게 판매하려고 하지 않습니다. 실제로 GM은 캘리포니아의 개인 정보 보호법을 위반하고 1,275만 달러의 벌금을 지불한 후 판매가 금지되었습니다. 오히려 Rivian 및 GM과 같은 일부에서는 차량을 개선하고 고객을 유지하는 데 사용할 수 있는 귀중한 데이터를 빼앗긴다고 말합니다.

예를 들어 GM은 EV 충전 경험을 개선하기 위해 위성 내비게이션 데이터가 필요하다고 주장했습니다. GM의 인포테인먼트 관리자는 “Android Auto 또는 Apple CarPlay 환경에서는 차량 에너지 모델 또는 도로 구간 데이터가 에너지 사용량 및 이와 관련된 모든 것을 휴대폰으로 전송하며 이를 휴대폰에서 벗어나는 것이 매우 어렵습니다.”라고 말했습니다. GM 당국 회사는 자체 시스템을 통해 충전 상태, 범위 및 충전소 가용성을 고려한 지능형 EV 라우팅과 Super Cruise 운전자 보조 장치와의 통합을 허용할 것이라고 밝혔습니다.

GM은 여전히 ​​Google의 AAOS를 사용하기 때문에 통화, 연락처 및 앱 스트리밍과 같은 작업에 휴대폰처럼 작동할 것이라고 주장합니다. 또한 Bluetooth 패스스루를 사용하여 Siri 및 Google 어시스턴트와 같은 내장 어시스턴트를 사용할 수도 있습니다. 반응성이 뛰어난 내장 하드웨어 덕분에 이 모든 일이 더욱 원활하게 진행될 것이라고 회사는 말합니다.

GM은 자체 인포테인먼트 시스템이 “단지 폰 프로젝션으로 가능한 것 이상의 기능을 제공할 것”이라고 덧붙였습니다. 모터트렌드. Amazon Music의 Dolby Atmos를 예로 들어 간단한 전화 프로젝션으로는 이러한 경험을 “불가능”하다고 말했습니다.

Rivian과 Tesla는 처음에 Android Auto를 채택한 적이 없으며 둘 다 운전자 경험에 대한 더 많은 제어를 원한다고 말합니다. AAOS를 기반으로 운영 체제가 구축된 Rivian은 요즘 AI로 가능한 것을 고려할 때 전화 미러링 시스템이 필요하지 않다고 믿습니다. 회사는 “이제 자동차에 AI가 깊이 통합될 가능성으로 인해 CarPlay에 대한 전체 논의가 완전히 쓸모없게 되었습니다”라고 밝혔습니다. 더 버지 전달.

하지만 주의 사항이 있습니다. GM은 또한 자체 인포테인먼트 시스템을 사용하면 “구독 수익 기회”가 있음을 인정했습니다. 이것이 과거 BMW가 일부 지역에서 열선 시트에 대해 월 18달러를 청구하려고 했을 때 문제를 일으켰던 이유입니다.

내장된 앱도 휴대폰을 더 이상 사용하지 않으므로 차량에 활성 셀룰러 연결이 필요합니다. GM의 최신 차량에는 8년간의 OnStar 연결 서비스가 제공되지만 그 이후에 어떤 일이 일어날지는 확실하지 않습니다. Rivian은 연간 150달러의 비용이 드는 자체 프리미엄 데이터 서비스인 Rivian Connect+를 제공합니다. 자체 시스템을 선호하여 Android Auto를 피하는 Tesla도 Connect+ 프리미엄 셀룰러 데이터 서비스에 대해 연간 150달러를 청구합니다. 그런 다음 Android Auto를 완벽하게 지원하는 기아와 같은 제조업체조차도 결국 비용을 지불해야 하는 평가판 구독 뒤에 원격 잠금과 같은 기능을 추가하게 됩니다.

자동차 구매자가 가장 큰 장애물이 될 수 있습니다. 예를 들어 많은 Engadget 독자들은 Android Auto가 없는 자동차를 구매하지 않을 것이라고 말하면서 차량에서 Android Auto를 제거하겠다는 GM의 발표로 인해 반발이 일어났습니다. 요즘에는 모든 종류의 구독 서비스에 반대하는 움직임이 거세지고 있으며, 자동차에서 요금을 지불해야 하는 것이 많은 사람들을 짜증나게 합니다.

다행히 Android Auto와 CarPlay는 대부분의 차량에서 계속 사용할 수 있습니다. 또한 전통적인 자동차 제조업체들은 자체 인포테인먼트 시스템을 만드는 데 유난히 능숙하지 않다는 사실도 보여주었습니다. 따라서 일부 브랜드에서 Android Auto가 사라지더라도 다른 많은 브랜드에서는 계속해서 이 시스템을 지원할 것이며 계속해서 더 좋아지고 스마트해져야 합니다.