Slate의 저가형 전기 트럭은 미국에서만 판매되며 국경을 넘어 이동하는 데에는 비용이 많이 들 수 있습니다.
슬레이트 트럭에는 후크가 많이 있습니다. $24,950부터 시작하고 목적지 요금 $1,450를 더한 소형 전기 픽업으로, 예상 주행 거리는 205마일이고 최소한의 인테리어는 이미 소유한 휴대폰을 중심으로 설계되었습니다. 현재 300달러의 환불 불가능한 보증금으로 선주문이 가능하며, 첫 번째 배송은 2026년 말에 이루어질 것으로 예상됩니다.
문제가 있습니다. Slate는 미국에서만 트럭을 제공하고 있습니다. 회사의 FAQ에는 슬레이트가 “현재로서는 미국에서만 구매할 수 있다”고 명시되어 있으며 선주문 조건에 따라 고객은 미국에 거주해야 합니다. 이는 적어도 처음에는 캐나다와 기타 모든 국제 시장이 제외되었음을 의미합니다. 지리는 저렴한 가격으로 판매되는 트럭의 가격표만큼 중요할 수 있습니다.
미국에 머무르면서 Slate의 첫 번째 출시가 더 간단해졌습니다.
슬레이트(2025년에 잠복 상태에서 벗어남)는 아직 아주 어린 자동차 제조사입니다. 2022년에 설립된 이 회사는 제프 베조스의 가족 사무실을 포함하여 약 14억 달러의 자금을 유치했으며 인디애나주 바르샤바에 있는 이전 인쇄 공장을 생산 시설로 전환하는 데 막대한 비용을 지출하고 있습니다. 해당 공장은 Slate가 저비용 전략이 대규모로 성공할 수 있음을 입증하기 전에 고객 차량 생산을 시작해야 합니다.
소유권 모델의 나머지 부분도 미국 중심입니다. Slate는 대리점을 통하지 않고 직접 판매하며, 미국 전역의 RepairPal 서비스 네트워크를 활용하여 인디애나에서 제조할 예정입니다. 모든 트럭은 또한 NACS를 사용하고 미국의 Tesla Supercharger에 접근할 수 있습니다.
이러한 움직이는 부품을 단일 국가 내에 유지하면 최초의 자동차 제조업체가 동시에 해결해야 하는 문제의 수가 줄어듭니다. 그러나 미국 이외의 지역으로 확장하려면 첫 번째 미국 배송이 진행되기 전에 또 다른 규정, 차량 인증 요구 사항, 물류 및 서비스 준비가 필요합니다.
Slate는 관세가 미국에만 남아 있기로 한 결정의 요인인지, 아니면 캐나다나 다른 국제 시장이 추가될 수 있는지 여부를 밝히지 않았습니다.
캐나다는 거래가 얼마나 빨리 사라질 수 있는지 보여줍니다.
바로 옆에 있는 캐나다가 대표적인 예입니다. 이는 또한 Slate가 단순히 24,950달러짜리 미국 트럭을 타고 국경을 넘어 동일한 가치 제안을 유지할 수 없는 이유를 보여줍니다.
캐나다는 현재 캐나다-미국-멕시코 협정(CUSMA, 미국에서는 USMCA로 알려짐)을 준수하지 않는 미국 차량에 대해 25%의 보복 관세를 부과하고 있습니다. 규정을 준수하는 차량의 경우 관세는 “미국에서 캐나다로 수입되는 CUSMA 규정 준수 차량의 비캐나다 및 비멕시코 내용물”에 적용됩니다. 슬레이트는 생산 슬레이트에 대한 관세를 계산할 만큼 충분한 소싱 정보를 제공하지 않았으므로 해당 규칙이 어떻게 적용될지 알 수 없습니다.
미국에서 구입해서 개인적으로 수입하는 것도 쉬운 해결 방법이 아닙니다. 캐나다의 현재 자동차 관세 면제는 개인 수입품에는 적용되지 않으며 캐나다 교통부에서는 미국 차량이 허용되어야 하며 필요한 경우 캐나다 안전 표준을 충족하도록 개조할 수 있어야 한다고 명시하고 있습니다. Slate는 아직 캐나다 인증, 서비스 또는 보증 계획을 발표하지 않았습니다.
가격 격차는 이미 미국에서는 상당히 작습니다. EcoBoost FWD 파워트레인을 갖춘 2026년형 Ford Maverick XL은 Slate보다 가격이 3,195달러 더 높지만 5인승이며 파워 윈도우와 13.2인치 중앙 디스플레이가 표준 장비로 포함되어 있습니다. 잠재적인 국경 간 비용을 추가하면 Slate의 단순성은 덜 매력적입니다.
관련 정보는 아래 링크에서 확인하세요
