무스 방지 및 메가캐스팅: Ars가 새로운 Volvo EX60을 구동합니다.

볼보 엔지니어 매츠 브로딘(Mats Brodin)은 후면 바닥이 사용 후 자재에서 수집된 재활용 가능한 알루미늄 50%로 주조되었다고 말합니다. 그는 자신을 “메가캐스팅의 건축가”라고 표현하며 볼보 EV를 건물 디자인에 더욱 맞춰 조정합니다.

주조물은 주로 훨씬 적은 양의 실리콘과 혼합된 알루미늄으로 만들어지며 약 90밀리초 안에 메가캐스트 기계에 강제로 투입된다고 Brodin은 말합니다. 그런 다음 건조되는 데 1분 정도 걸립니다. 스웨덴 예테보리에 있는 볼보 본사 근처의 Torslanda 공장 현장에 두 대의 메가캐스팅 기계가 있는 EX60은 신속하게 생산 라인을 가동할 준비가 되어 있습니다.

볼보는 메가캐스팅을 현명하게 사용하고 있습니다. 예를 들어, 자동차가 충돌 사고에 연루되어 다이캐스트 부품이 손상된 경우 쉽게 수리할 수 없으므로 폐품이 될 가능성이 더 높습니다. 그렇기 때문에 볼보가 더 큰 부품이 아닌 단일 후면 바닥 부품을 메가캐스트하는 것이 합리적입니다.

EX60은 메가캐스팅을 사용한 최초의 볼보 자동차이므로 새로운 느낌이 들지만 이 계획은 적어도 2022년부터 시행되었습니다. 회사는 이 거대한 메가캐스팅 부품을 포함하여 제조 시설에 100억 스웨덴 크로나(약 11억 달러)를 투자했습니다.

스마트 배터리 통합 및 최상급 원페달 주행

EX60은 BMW iX3 또는 Tesla Model Y에 사용되는 것과 유사한 구조적 배터리 설계를 사용합니다. 볼보는 EX60에 “셀투바디(cell-to-body)” 배터리가 탑재될 것이라고 밝혔습니다. 배터리 팩이 무거운 일반적인 EV(예: GMC Hummer EV)와 달리 EX60의 배터리 셀은 본체에 직접 통합되어 있습니다.

기본적으로 배터리 팩은 차량의 바닥이 됩니다. 이는 무게와 포장 효율성을 제공하고 더 많은 객실 공간을 열어줍니다. EV의 경우 가장 중요한 점은 무게를 줄여 주행 거리를 향상시킨다는 점입니다. 이는 모두 EV용으로 특별히 설계된 볼보의 새로운 SPA3 플랫폼의 일부입니다.

스페인 바르셀로나와 그 주변에서 테스트하는 동안 EX60은 원 페달 주행으로 아름다운 성능을 발휘하여 자동차의 재생 자산을 향상시켰습니다. 나는 도시 외곽의 구불구불한 도로에서 브레이크를 거의 밟지 않고 EV의 작동 품질에 휴식을 취했습니다. 나는 대부분의 단일 페달 드라이브를 별로 좋아하지 않습니다. 너무 많은 드라이브가 불안정하고 적응하기 어려운 경향이 있기 때문입니다. EX60에서는 그렇지 않습니다.