소프트웨어를 개발한 회사가 파산하면 자동차는 어떻게 되나요?

Fisker가 2024년 파산하기 전에는 단 419개의 Fisker Oceans만이 영국 진입로에 진출했습니다. Southampton의 마케팅 관리자인 불행한 구매자 중 한 명은 브랜드의 초기 문제 중 최악의 문제를 경험했습니다. 배송을 받은 후 그녀의 Ocean은 지속적인 소프트웨어 결함으로 시달렸습니다. Fisker에 전화를 한 후 수리를 위해 차량을 수거하기 위해 엔지니어가 파견되었지만 차량 수거 예정이었을 때 시동을 거부했습니다. 불과 며칠 후 Fisker는 파산을 선언하고 Ocean을 다음 10개월 동안 아무런 해결책도 없이 5,500lb(2,500kg)의 진입로 장식품으로 좌초시켰습니다.

Fisker 이전에는 Better Place가 있었습니다. 2007년에 설립된 Better Place는 자동차 제조업체가 아니라 배터리 교체 스테이션을 통해 주행 거리 불안을 해결하겠다고 약속한 EV 인프라 및 소프트웨어 회사였습니다. 전체 모델은 중앙 집중식 서버, 구독 및 독점 소프트웨어를 사용하여 차량을 인증하고 배터리 교환을 관리했습니다. 이 시스템의 주력 차량은 주로 이스라엘과 덴마크에서 판매되는 전기 세단인 Renault Fluence ZE였습니다.

Better Place는 8억 5천만 달러의 손실을 입은 후 2013년 5월 파산 신청을 했으며 이로 인해 Renault는 Fluence Z.E의 터키 조립 라인을 폐쇄했습니다. 서버가 종료되고, 배터리 교환 스테이션의 운영이 중단되었으며, 인증, 충전, 차량 관리에 사용되는 백엔드 소프트웨어가 사라져 많은 자동차가 벽돌을 쌓았습니다.

이러한 사례는 장기적인 소유권이 기계적 내구성뿐만 아니라 독점 소프트웨어 및 제조업체 지원에 대한 지속적인 접근에 점점 더 의존하고 있는 자동차 산업의 광범위한 변화를 강조합니다.

The Car Expert의 창립자이자 편집자인 Stuart Masson은 “현대 자동차의 소프트웨어가 오작동하면 직접 고치지 않고 제조업체에 연락하면 됩니다.”라고 말했습니다. “그들은 코드를 제어합니다. 그 시점에서는 IT 헬프 데스크만큼 전통적인 서비스 부서를 상대하지 않습니다.”