휴스턴에서 테슬라의 완전자율주행 테스트 운영을 감독하던 해고된 관리자가 ‘시스템적 안전 감독 결함’에 대한 우려를 증폭시킨 뒤 불법 보복 혐의로 회사를 고소했다고 로이터 통신이 포착한 소송이 제기됐다. 독립. 관리자인 하비에르 메드라노(Javier Medrano)는 Tesla가 추가 자원을 제공하거나 더 많은 직원을 고용하려는 의지가 없어서 회사의 로봇택시가 “공공 거리에서 굴러다니는 위험”이 되는 시나리오를 만들었다고 주장합니다.
엔가젯은 테슬라에게 이번 소송에 대한 논평을 요청했다. 답변을 받으면 이 문서를 업데이트하겠습니다.
서류에 따르면 Medrano는 2024년 10월부터 2025년 5월 1일까지 회사의 완전 자율 주행 소프트웨어를 테스트하는 데 사용되는 Tesla 차량에 탑승한 안전 운영자 팀을 관리했다고 명시되어 있습니다. 관리자로서 Medrano는 “운전 클립을 적극적으로 감사하고 매주 주행을 수행하며 안전 사고를 관리”하고 주중에 상당한 통화 가용성을 제공할 것으로 예상되었습니다. Medrano의 문제는 그가 담당하는 운영자 수가 38명으로 늘어났기 때문에 시작되었습니다. 이는 Tesla Autopilot 이사인 Pete Scheutzow가 기준으로 설정했다고 주장하는 1:15 비율을 넘어섰습니다.
소송에 따르면 Medrano는 Scheutzow와의 대화에서 현재 관리자와 운영자의 비율로 인해 “잠을 자지 못하거나 올바르게 식사를 하지 못하게 될 수 있다”는 우려를 제기하려고 했으나 Scheutzow는 “나는 당신이 익사하고 있다는 느낌을 받지 못한다”고 말하며 이 문제를 일축했다고 합니다. 소송은 Tesla가 Medrano에 대응하지 않으려는 태도로 인해 Medrano의 감시 하에 발생한 충돌의 형태로 회사의 “자원 부족 안전 구조”가 궁극적으로 실패했다고 주장합니다.
소송에 따르면 Medrano는 “육체적으로 잠든 동안” 사고를 처리했으며 결국 운영자에게 “안전하지 않은 안내”를 제공했으며 이로 인해 그녀는 “장애가 있는 것으로 추정되는 제3자가 접근한 곳에서 한 시간 동안 안전하지 않은 현장에 머물게 되었습니다”라고 주장합니다. 소송에 따르면 사고 이후 메드라노는 사고를 초래한 안전 문제를 공식적으로 확대하고 테슬라가 휴스턴 지역에서 자원을 보류하고 있음을 증명하려는 시도로 인해 해고됐다고 한다.
소송에서 불법적인 보복이라고 주장하는 대가로 Medrano는 자신의 역할로 복귀할 것을 요구하고 미기득 지분 보상, 앞뒤 급여, “정서적 고통, 가족적 긴장 및 심각한 재정적 스트레스”에 대한 보상적 손해 배상과 같은 수수료를 요구하고 있습니다. 자율주행차에 대한 Tesla의 기술적 접근 방식은 과거에도 비판을 받아왔지만 이번 소송에서는 관리상의 문제로 인해 회사의 로봇택시가 안전하지 않을 수도 있음을 시사합니다.
그렇다고 회사의 소프트웨어도 문제가 되지 않는다는 말은 아닙니다. 5월에는 로이터 Tesla가 완전 자율 주행 소프트웨어의 안전성을 과장하고 있을 수 있다고 보고했습니다. 보고서에 따르면 Tesla가 정기적으로 탐색하는 데 사용하는 카메라 영상을 다루는 데이터 라벨러는 FSD가 기본 운전 작업에서 실패하는 것을 확인합니다. 미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)도 현재 회사의 자율주행 기술을 조사하고 있습니다. 운전자 감독이 필요한 Tesla 소프트웨어 버전을 지금 구독할 수 있지만 충돌, 회사의 로보택시 서비스의 느린 출시 및 이제 명백한 관리 문제로 인해 완전 자율 주행의 성공이 점점 더 불확실해집니다.
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