영국 최대 에너지 공급업체인 Octopus Energy는 세계 최대 EV 배터리 제조업체인 CATL과 협력하여 중국식 배터리 교환 스테이션을 유럽에 도입했습니다. 두 사람은 전기 트럭을 더 오랫동안 도로에 운행할 수 있도록 대륙 전역에 걸쳐 시설 네트워크를 구축하고 싶다고 주장합니다. 각 허브는 하루에 수천 대의 트럭을 서비스할 수 있으며, 고갈된 셀을 “분” 내에 새로운 셀로 교체할 수 있습니다. 이러한 시스템은 기존 트럭에 디젤을 채우는 것보다 훨씬 더 빠르며 확실히 훨씬 저렴합니다.
우리 모두는 EV 부스터가 특히 고속 충전으로 장비를 세척할 필요 없이 주행 거리 불안에 대한 불가피한 솔루션으로 배터리 교체를 언급하는 것을 들었습니다. 이론적으로는 화장실에 가는 시간 동안 역에서 흔들어서 방전된 셀을 버리고 새로 충전된 셀을 넣을 수 있습니다. 물론 진실은 결코 간단하지 않았습니다. 높은 배터리 가격과 필요한 엔지니어링으로 인해 기대했던 것만큼 제대로 작동하지 않았으며 심지어 Tesla도 10년 전에 아이디어를 포기했습니다.
그러나 이 시스템은 아시아에서 많은 활용을 얻고 있으며, 트럭은 몇 분 만에 새 배터리를 버리고 픽업할 수 있습니다. 2025년 CATL은 아시아 석유회사 Sinopec과 제휴하여 중국 전역에 대규모 배터리 교환 네트워크를 구축했습니다. 자동차 제조업체인 Nio와 광범위한 교환 스테이션 네트워크를 설치한 대만 스쿠터 회사 Gogoro가 운영하는 시설을 포함하여 소비자를 대상으로 하는 배터리 교환 시설도 있습니다.
그러나 Octopus와 CATL은 이것이 트럭 운송에 훨씬 더 적합할 것이라고 생각하며 나도 이에 동의하고 싶습니다. 결국, EV가 아직 이해되지 않는 글로벌 운송 생태계의 한 부분이 있다면 그것은 중공업입니다. 똑같이 무거운 짐을 운반하는 대형 트럭과 선박은 이동하는 데 훨씬 더 많은 에너지가 필요하며 배터리는 사진에 훨씬 더 많은 무게를 추가합니다. 이는 로켓 방정식입니다. 짐이 무거울수록 더 많은 에너지가 필요하며, EV에서는 더 많은 배터리가 필요하므로 무게가 더욱 늘어납니다. 이것이 바로 에너지 밀도와 연료 보급 시간을 고려할 때 이 부문이 수소 연료 전지로 승리할 가능성이 더 높은 이유입니다.
그러나 트럭이 더 작은 배터리를 사용하고 운전자가 여행의 모든 단계에서 완전히 충전된 교체품을 얻을 수 있다고 확신한다면 방정식이 바뀌기 시작합니다. Swaptopus라는 이름의 Octopus/CATL 합작 회사의 CEO인 William Rowe는 배터리 스테이션이 “전력망에 필요할 때” 셀을 충전할 수 있다고 말합니다. 실제로 유휴 상태일 가능성이 있는 대용량 배터리를 사용하면 각 허브가 소규모 발전소 역할을 할 수도 있습니다. 물론, 이는 셀을 임대하는 물류 및 운송 회사를 흥분시키지 않을 수도 있고 Octopus의 에너지 네트워크를 강화하는 데 사용되는 사이클 수명에 문제를 일으킬 수도 있습니다.
Swaptopus는 영국 최초의 “메가 허브”가 2027년에 개장할 것이며 얼마나 많은 주요 트럭 회사가 가입하는지 보는 것이 흥미로울 것이라고 말했습니다. 결국, 그들의 구매 결정은 훨씬 더 오랜 시간에 걸쳐 이루어지며 종종 그들이 사용할 수 있는 인프라의 보장에 의존합니다. 그러나 Octopus와 CATL의 비중을 고려하면 소수 이상이 새로운 기업에 투자할 것으로 예상됩니다.
관련 정보는 아래 링크에서 확인하세요