FAA는 페이로드를 궤도에 진입시키지 못한 후 New Glenn을 접지했습니다.
Blue Origin은 이제 연방 항공국(FAA)이 로켓 발사를 승인한 후 New Glenn의 다음 비행에 대해 보다 구체적인 계획을 세울 수 있습니다. 기억하시겠지만, FAA는 세 번째 임무 중 페이로드를 궤도에 제대로 배치하지 못한 후 New Glenn을 접지했습니다. 이제 X의 게시물에서 항공우주 회사는 기관이 비행에 대한 보고서를 승인하고 구현한 시정 조치를 수락했다고 발표했습니다. Blue Origin은 로켓의 다음 비행에 대해 “NG-4 준비는 계속되고 있으며 업데이트가 곧 제공될 예정”이라고 썼습니다.
지난 4월, 회사는 New Glenn의 세 번째 임무(NG-3)를 위해 처음으로 1단계 New Glenn 부스터를 성공적으로 재사용했습니다. 차량이 운반하고 있던 AST SpaceMobile 위성을 궤도에 올릴 때가 될 때까지 모든 것이 순조롭게 진행되는 것처럼 보였습니다. Blue Origin은 당시 차량이 위성을 “비정상 궤도”에 배치했다고 발표했습니다. AST SpaceMobile은 나중에 위성이 차량에서 분리되었지만 “고도가 너무 낮아 탑재된 추진기 기술로 작동을 유지할 수 없어 궤도에서 벗어날 것”이라고 밝혔습니다.
FAA는 이 사건이 발생한 후 뉴 글렌을 “사고”라고 부르고 “사건의 근본 원인을 파악하고 시정 조치를 식별”하기 위한 조사를 시작했습니다. 행사 직후 Blue Origin의 CEO인 Dave Limp는 초기 데이터에 따르면 로켓 상단의 두 번째 연소에서 BE-3U 엔진 중 하나가 목표 궤도에 도달할 만큼 충분한 추력을 생성하지 못했다고 말했습니다. X에 대한 회사의 새로운 게시물은 그의 발표를 반영합니다. Blue Origin은 “두 번째 GS2 연소 이전에 우리는 공칭 외 열 조건을 경험했고 그 결과 BE-3U 엔진 중 하나가 목표 궤도에 도달할 만큼 완전한 추력을 달성하지 못했습니다”라고 썼습니다.
보낸 성명서에서 우주뉴스FAA는 최종 보고서에서 사고의 직접적인 원인을 “유압 라인을 동결시키고 2단계 엔진 연소 중 추력 이상을 초래한 극저온 누출”이라고 밝혔습니다. 블루오리진은 해당 사건이 재발하지 않도록 해당 문제를 파악한 이후 9차례의 시정 조치를 취했습니다. 회사는 아직 NG-4의 타임라인을 발표하지 않았지만 Limp는 최근 New Glenn의 수송기 설치 장치에 대한 비디오를 게시하고 Blue Origin이 아마도 다가오는 임무를 위해 통합된 핫파이어 테스트를 준비하고 있다고 밝혔습니다.
Transporter Erector를 들어 올리는 “아니요, 필요합니다”를 보여주는 재미있는 비디오입니다. 다음으로 통합된 핫파이어를 중지하세요. “Never Tell Me The Odds”도 집에 있습니다(리퍼브 주기에 들어감) pic.twitter.com/HnQO31inoq
— 데이브 림프(@davill) 2026년 5월 22일
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