놀라운 인테리어, 논쟁의 여지가 있는 외관: 페라리 최초의 전기 자동차

2개의 전면 모터는 각각 140hp(105kW) 및 103lb-ft(140Nm)를 생성하고 300kW 인버터를 공유합니다. 한편 후방 모터는 415hp(310kW) 및 261lb-ft(355Nm)를 제공합니다. 리어 액슬은 서스펜션에 전력을 공급하기 위해 DC/DC 변환도 처리하는 600kW 인버터를 사용합니다. Multimatic으로 개발된 일부 매우 영리한 48V 스풀 댐퍼(이미 F80 및 Purosangue와 같은 Ferraris에 좋은 효과를 사용하고 있음).

서스펜션은 Luce의 연석 중량을 숨기는 데 적절한 역할을 해야 합니다. 이는 4,895lb(2,260kg)로 Porsche의 벗겨진 Taycan Turbo GT보다 약간 무겁지만 Lucid Air Sapphire 또는 Mercedes-AMG의 새로운 GT보다 무거운 성인용 무게입니다. 그렇다면 다시 한번, 잘 구성된 Luce 가격으로 이 세 가지를 모두 구입할 수 있을 것이라고 생각합니다. 유럽에서의 가격은 550,000유로(640,000달러)부터 시작될 것으로 예상됩니다.

몰입도가 높아야 해요

수십 년 동안 전자 섀시 제어 시스템을 완성해 온 회사에서 상상할 수 있듯이 4개의 모터는 Ferrari의 핸들링에 긴밀하게 통합되어 있습니다. 모든 것을 관리하는 것은 페라리가 차량 제어 장치라고 부르는 것입니다. 이 장치는 운전 모드에 따라 다양한 수준의 개입 또는 토크 벡터링을 통해 각 코너의 토크와 접지력은 물론 운전자 입력 및 차량 센서의 기타 관련 데이터를 지속적으로 모니터링합니다.

지난 10월에 우리가 제대로 배우지 못한 것은 휠 뒤에 있는 두 개의 알루미늄 패들이 경험에 어떻게 기여하는지였습니다. 당시 우리는 페라리가 회생 제동과 스로틀 맵 프로필을 변경하여 반자동 변속기를 복제한 아이오닉 5 N으로 현대의 예를 따르고 있다고 가정했습니다.

실제로 여기서 패들이 작동하는 방식은 그렇지 않습니다. 왼쪽에 있는 것은 0.05-0.6G의 5단계를 통해 회생 제동을 증가시키지만 회생을 증가시키면 출력도 감소합니다. 오른쪽 패들은 재생을 감소시키지만 토크 전달을 증가시킵니다. 따라서 코너에 접근하여 약간의 감속을 원할 때 기존 페라리의 저단 변속을 하는 것처럼 왼쪽 패들을 사용하고 정점에서 오른쪽 패들을 사용하여 더 많은 출력을 추가합니다. 흥미롭게 들리며 매우 직관적이라고 들었습니다.