에드 마키(D-Mass.) 상원의원과 공유한 서한에서 Tesla는 자사의 로봇택시가 때때로 인간 운영자에 의해 원격으로 운전된다는 점을 인정했습니다. 열광한 보고서. 경쟁적인 자율주행차 회사들은 때때로 로봇택시 소프트웨어에 스스로 문제를 해결하는 방법을 알려주기 위해 인간 운영자에게 의존하지만, 운영자가 실제로 원격으로 자동차를 운전하도록 하는 것은 더 이례적입니다.
Tesla의 공공 정책 및 비즈니스 개발 담당 이사인 Karen Steakley는 Markey에게 보낸 서한에서 “드문 경우 중복 조치로…(원격 지원 운영자)는 다른 모든 개입 조치가 소진된 후 최종 확대 조치로 일시적으로 직접 차량 제어를 맡을 권한이 있습니다.”라고 밝혔습니다. 이러한 상황에서 운전자는 약 2mph 이하의 속도로 이동할 때 Tesla의 로봇택시를 인수할 수 있으며, 소프트웨어가 허용하는 경우 최대 10mph의 속도로 차량을 운전할 수 있는 것으로 알려졌습니다.
Engadget은 Steakley의 편지에 공유된 세부 정보를 확인하기 위해 Tesla에 연락했습니다. 답변을 받으면 기사를 업데이트하겠습니다.
처럼 열광한 참고로, 이는 다른 자율주행 자동차 회사가 사람의 개입을 처리하는 방식과 약간 다릅니다. 예를 들어 Waymo의 드라이버 소프트웨어는 인간의 도움을 요청할 수 있습니다. Waymo는 이를 “차량 응답”이라고 부릅니다. 복잡한 운전 상황을 탐색하는 데 도움이 되는 상황을 제공하고 질문에 답합니다. 회사는 이 작업자들이 로보택시를 직접 운전하지는 않지만 센서를 통해 자동차의 환경을 확인하여 로보택시를 풀 수 있다고 주장합니다. 자율주행차 회사는 일반적으로 원격조종을 기피하고, 열광한 지연 시간과 같은 기술적 한계와 로보택시 센서의 제한된 시각으로 인해 쉽고 안전하게 운전하기가 어려울 수 있기 때문입니다.
하지만 자율주행에 대한 Tesla의 접근 방식은 항상 틀에 어긋납니다. 경쟁업체들이 계속해서 레이더와 기타 센서를 혼합하여 탐색하는 반면, Tesla는 완전 자율 주행(FSD) 시스템에 카메라를 사용하는 데만 집중해 왔습니다. 또한 회사는 FSD와 관련된 여러 가지 중요한 충돌 사고를 처리해야 했으며, 이로 인해 2025년 10월 미국 고속도로 교통 안전청의 조사가 촉발되었습니다.
이 회사는 2025년 6월 텍사스주 오스틴에서 제한된 인원으로 긴급 상황 발생 시 인간 안전 운전자가 운전석에 앉는 로보택시 서비스를 시작했습니다. Tesla는 또한 같은 지역에서 안전 운전자 없이 탑승을 테스트하고 있는 것으로 알려졌는데, 이것이 원격 운영자가 개입할 비상 사태가 발생한 이유일 수 있습니다.
