보고서는 아폴로 프로그램의 유인 달 착륙이 진행될 때마다 우주비행사들이 백업 수동 제어 방법을 사용했다고 지적합니다. (물론 이것은 비행 소프트웨어가 오늘날보다 훨씬 덜 정교했던 60년 전에 일어났습니다.)
NASA와 SpaceX가 중요 설계 검토(Critical Design Review)로 알려진 주요 결정 지점에 가까워지면서 문제는 아직 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다. 새로운 보고서는 이로 인해 자동화가 유일한 착륙 방법이 될 수 있다고 제안합니다.
드래곤과의 비슷한 싸움
우주국과 SpaceX는 10년 전 크루 드래곤(Crew Dragon) 우주선 설계 과정에서 비슷한 입장을 취했습니다. SpaceX는 처음에는 우주비행사가 제한된 비행 명령을 사용할 수 있는 터치스크린만 원했습니다. NASA는 우주비행사가 이전 우주선처럼 차량을 조종할 수 있도록 본질적으로 조이스틱을 원했습니다. 당시 SpaceX에서 근무하던 전직 NASA 우주비행사 Garret Reisman은 우주비행사가 터치스크린의 제어 장치를 사용하여 차량을 수동으로 조종할 수 있는 타협안을 중개하는 데 도움을 주었습니다.
그러나 새로운 보고서에 따르면 드래곤의 비행 제어 장치는 국제 우주 정거장으로 날아간 화물용 차량의 수많은 성공적인 임무를 바탕으로 구축되었다고 합니다.
“스타십은 달 탐사 임무를 위한 실제 운용 환경에서 동일한 수준의 입증된 비행 유산을 갖지 못할 것입니다.”라고 보고서는 말합니다. “이 시스템 기능을 통합하는 것은 HLS의 인간 평가 인증의 핵심 요소이자 필수적인 승무원 생존 전략의 일부입니다.”
감찰관에 따르면 블루 오리진의 수동 제어 설계는 아직 만들어지지 않았다고 한다.
보고서에는 SpaceX와 Blue Origin이 모두 인간 임무를 수행하기 전에 비행해야 하는 무인 시범 비행에 대한 세부 정보를 포함하여 다른 흥미로운 정보가 있습니다. 검사관은 이러한 비행에는 인간 임무처럼 생명 유지 시스템과 에어록이 필요하지 않다고 지적합니다. 또한 키가 큰 Starship 차량은 승무원을 수면으로 끌어내리기 위해 엘리베이터를 테스트할 필요도 없습니다.
또한 문워크 이후 차량 내부로 돌아올 것으로 예상되는 달 먼지가 무인 시연 중에 생명 유지 장비에 미치는 마모 영향을 테스트하는 능력도 제한적일 것입니다.
