이 때문에 NASA 엔지니어들은 소량의 수소가 연료 공급 라인의 씰에서 빠져나갈 것이라는 점을 인정합니다. 기관 관계자는 2022년에 연료 공급 커넥터 주변 하우징의 수소 가스 농도가 4%라고 밝혔습니다. 월요일부터 화요일 초까지 진행된 연습 카운트다운 동안 수소 수준은 NASA의 안전 한계를 여러 번 초과했습니다.
2019년에 촬영된 이 사진은 차량 조립동 내부에서 테스트 중인 액체 수소 테일 서비스 마스트 엄빌리컬을 보여줍니다. 사진 중앙의 암 끝에 커넥터 플레이트가 보입니다.
크레딧: NASA
2019년에 촬영된 이 사진은 차량 조립동 내부에서 테스트 중인 액체 수소 테일 서비스 마스트 엄빌리컬을 보여줍니다. 사진 중앙의 암 끝에 커넥터 플레이트가 보입니다.
크레딧: NASA
NASA는 성명에서 “이 문제를 해결하려는 시도에는 액체 수소가 코어 단계로 흘러 들어가는 것을 막고, 인터페이스가 예열되어 씰이 다시 안착될 수 있도록 하고, 추진제의 흐름을 조정하는 것이 포함됐다”고 밝혔습니다.
NASA는 월요일 저녁 문제를 해결한 것으로 보이며 750,000갤런 이상의 추진제를 98미터 높이의 로켓에 완전히 장착했습니다.
연료 공급이 완료되자 관리자들은 동부 표준시 기준 오후 6시(23:00 UTC)경에 발사대에 폐쇄 승무원을 보내 SLS 로켓 위에 있는 오리온 우주선의 해치를 닫았습니다. 폐쇄팀은 발사일에 아르테미스 II 우주비행사들이 오리온 캡슐에 탑승하도록 도울 예정이지만, 승무원들은 월요일 밤 연습 카운트다운에 참여하지 않았습니다.
폐쇄 승무원은 오리온 우주선의 해치를 닫고 확보하는 데 예상보다 오랜 시간이 걸렸습니다. NASA에 따르면 Orion의 해치 여압과 관련된 밸브가 실수로 환기되어 폐쇄 승무원이 밸브를 다시 조여야 한다고 합니다. 발사 팀은 최근 플로리다 중부 지역의 추운 날씨로 인해 발생한 것으로 추정되는 지상 통신 루프의 오디오 끊김 및 카메라 문제를 포함하여 몇 가지 다른 결함을 처리했습니다.
마지막으로, 폐쇄 승무원이 로켓에서 안전한 거리를 유지하면서 발사 팀은 화요일 자정 직후 카운트다운의 마지막 10분을 시작하도록 승인했습니다. 목표는 로켓이 실제 발사를 시도하는 동안 카운트다운을 제어하는 것과 거의 같은 시간인 발사 33초 전에 카운트다운 시계를 멈추는 것이었습니다.
