GM 에너지, V2G 지원 및 새로운 에너지 저장 배터리 화학 도입

AI 데이터 센터의 유령과 증가된 에너지 비용이 고객에게 전가되는 것에 대해 Poppe는 “그래서 우리는 그리드에 추가할 수 있는 모든 기가와트가 모든 사람의 요금을 1% 낮추게 될 것이라고 보고 있습니다.”라고 말했습니다. Poppe는 AI가 회사가 현재 인프라를 사용하여 보다 효율적으로 작업하는 데 도움이 될 수 있다고 언급했습니다. Poppe는 “우리는 AI를 사용하여 그리드 배치, 그리드 활용도를 최적화하고 올바른 리소스가 올바른 장소에 있어야 하는 동시 엔지니어링을 수행하는 새로운 플레이북을 시작했습니다. 이를 통해 추가 비용을 최소화할 수 있습니다.”라고 Poppe는 말했습니다.

Poppe의 비전이 PG&E 고객에게 적합한지는 아직 확인되지 않았습니다.

땅의 소금

V2G 지원과 GM 라인업 배치도 중요하지만 꾸준한 그리드 지원을 위해서는 배터리 저장이 미래다.

GM은 이를 인식하여 전력망을 지원하기 위해 에너지 저장 시스템(ESS)용으로 특별히 제작된 나트륨 이온 배터리도 발표했습니다. EV 견인 배터리는 가능한 한 가볍게 설계되면서 강력한 충전 및 방전 주기가 필요하지만, ESS 배터리는 긴 수명과 최대한 저렴해야 합니다.

GM의 배터리 및 지속 가능성 담당 부사장인 커트 켈티(Kurt Kelty)는 샌프란시스코에서 열린 언론 브리핑에서 “우리의 전략은 간단합니다. 올바른 애플리케이션에 적합한 배터리를 개발하는 것입니다.”라고 말했습니다.

Kelty에 따르면 Peak Energy와 함께 개발 중인 피로인산나트륨(NFPP) 배터리는 현재 사용 가능한 ESS 배터리보다 유지 관리 비용이 20% 저렴해야 합니다. Peak Energy는 이미 나트륨 이온 NFPP ESS를 구축했습니다. GM이 발표한 내용은 차세대 배터리로 간주되며 2028년에 NFPP 생산을 시작할 것으로 예상됩니다.

GM은 자체 배터리의 제조 비용이나 에너지 밀도 목표를 공유하지 않았습니다. GM이 개발한 나트륨 이온 배터리 팩 ESS의 운영 비용이 20% 절감되는 이유 중 하나는 배터리가 LFP 및 NMC보다 -40°C(-40F)에서 60°C(140°F) 사이의 더 넓은 작동 온도 영역 내에서 작동한다는 것입니다. GM은 또한 LFP 배터리보다 많은 10,000~20,000사이클을 목표로 하고 있다고 밝혔습니다.