Ferrari Luce 공개: Jony Ive 디자인 하우스의 첫 번째 자동차입니다.

조니 아이브(Jony Ive)와 마크 뉴슨(Marc Newson)이 디자인한 페라리 루체(Ferrari Luce)의 인테리어가 여러분의 흥미를 끌고 더 많은 것을 원하게 했다면, 여기에 보상이 있습니다. 작년에 EV를 만들기로 약속한 후, 결코 일어나지 않을 것이라는 초기 진술을 무시하고 Ferrari는 마침내 완성된 전체 제품을 보여주었습니다. 내부가 페라리의 현재 스포츠카 제품군에서 크게 벗어난 만큼, 외부는 훨씬 더 큰 발전을 이루었으며 모든 사람이 좋아하지는 않을 것입니다.

좋아하든 싫어하든 Luce의 외부 스타일은 2019년 Jony Ive가 설립한 디자인 하우스인 LoveFrom의 영향을 받을 수 있습니다. 이것은 LoveFrom의 첫 번째 전체 자동차 디자인이지만 실제로는 1999년 Ford 021C 컨셉에 이어 Newson의 두 번째 디자인입니다. 해당 차량은 Luce와 모양이 매우 다르지만 같은 방식으로 열리는 도어가 특징이며 둘 다 비슷한 느낌을 줍니다.

Luce는 확실히 전통적인 스포츠카가 아니며 크기와 모양이 4개의 도어와 5개의 좌석을 갖춘 SUV에 더 가깝습니다. 페라리 최초의 4도어는 아니다. Purosangue SUV는 그러한 영예를 안고 있지만 보닛에 깡충깡충 뛰는 말이 달린 자동차에 4명 이상이 탑승한 것은 이번이 처음입니다.

그리고 그것은 합리적으로 편안하게 수행됩니다. 뒷좌석은 상당히 넓으며 뒤쪽에 경첩이 달린 소위 자살용 문 한 쌍을 통해 접근할 수 있어 약간 더 화려하고 뒷좌석으로의 진입이 덜 어색합니다. 레드 카펫에 더욱 스타일을 더하고 싶다면, 레드 카펫을 닫아주는 버튼이 있습니다.

두 번째 줄의 헤드룸은 약간 제한적이라는 것을 알았지만 그 외에는 꽤 만족했습니다. 뒤쪽에는 내부 전면에 있는 것과 동일한 펑키한 손잡이와 다이얼이 있는 작은 제어 패드도 있습니다.

나는 운전석에서 이러한 컨트롤을 조작하는 데 더 많은 시간을 보냈고, 그 시점에서 소프트웨어가 여전히 거의 작동하지 않는다고 보고하게 되어 유감입니다. 터치스크린 오른쪽 상단에 있는 뻔뻔스러운 작은 스톱워치는 아무 일도 하지 않았고, 주행 모드나 좌석 환기도 마찬가지였습니다. 그럼에도 불구하고 모든 것이 좋아 보이고 기분이 좋았습니다. 이는 이와 같은 대부분의 사전 제작 모델에서는 말할 수 없는 것입니다.

이전에 경험했던 것처럼 받침대 위에 자유롭게 서 있는 것과는 달리, 실제 자동차 내부를 보는 것은 아주 다른 느낌을 주었습니다. 이전에는 따뜻한 가죽의 향기와 존재감으로 둘러싸인 페라리로서는 너무 차갑고 냉담하다고 생각했던 곳이 실제로는 딱 맞는 것 같았습니다.

나는 여전히 전형적인 페라리 소유자가 그 인테리어에 즉시 사랑에 빠질 것이라고 생각하지 않지만, 그렇다고 해서 전형적인 페라리 소유자가 외관에도 사랑에 빠질 것이라고 생각하지 않습니다. 이는 페라리의 포트폴리오를 확장할 뿐만 아니라 고객층도 다양화하기 위한 모델입니다. 또는 페라리 CMO인 엔리코 갈리에라(Enrico Galliera)가 말했듯이 “페라리 커뮤니티를 확대할 수 있는 가능성”입니다.

페라리처럼 보이거나 느껴지지 않을 수도 있지만, 브랜드 특유의 터무니없는 성능을 제공해야 합니다. 1,035마력으로 확실히 큰 힘이지만, 더 중요한 것은 4개의 모터 세트에서 나온다는 점입니다. 이는 휠당 하나씩, 인상적인 역동성을 제공해야 하는 설정을 의미합니다.

바깥쪽 바퀴에 더 많은 힘을 추가함으로써 Luce는 더욱 공격적으로 코너링을 할 수 있습니다. 그리고 출력을 개별적으로 조절함으로써 EV는 접지력이 낮은 상황이나 접지력이 높은 표면에서 휠 스핀까지 더 정확하게 처리할 수 있습니다. 이는 1,035마력이면 최고의 타이어도 액화할 수 있을 만큼 충분하기 때문에 확실히 문제가 될 것입니다.

또한 이 차량에는 4륜 조향 기능이 있어 뒷바퀴를 앞바퀴와 반대 방향으로 회전시켜 안정성이나 민첩성을 높일 수 있습니다. Luce는 전기적으로 작동되는 댐퍼 시스템을 사용하여 다양한 수준의 강성과 부드러움을 제공할 뿐만 아니라 승차 높이를 동적으로 조정하는 Ferrari의 액티브 서스펜션 버전을 특징으로 합니다. 고속도로(최대 시속 193mph)에서 속도를 높이면 차체가 10mm 낮아집니다.

이 모든 것이 새롭고 더욱 발전된 견인력 및 안정성 제어 시스템과 함께 제공되며 모두 Ferrari가 차량 제어 장치(VCU)라고 부르는 시스템에 의해 관리됩니다. 이 시스템은 5밀리초마다 네 모퉁이의 노면과 모터 출력을 샘플링하여 조건에 가장 적합한 출력과 서스펜션 동작을 조정하도록 설계되었습니다.

전력은 스케이트보드 스타일로 자동차 아래쪽에 위치한 122kWh 총 배터리 팩에서 나옵니다. 최대 속도 350kW로 충전되며 페라리는 유럽 WLTP 사이클로 329마일을 주행할 것이라고 밝혔습니다. 이것이 유효하다면 더 가혹한 EPA 사이클에서 남쪽 300마일 어딘가에 있을 가능성이 높습니다.

그것은 모두 공정하며 적절한 시기에 얼마나 잘 결합되는지 경험하기를 기대합니다. 하지만 완전한 운전 경험을 형성하는 데 똑같이 중요한 것으로 입증될 수 있는 또 다른 시스템이 탑재되어 있습니다.

물론 EV는 소음이 거의 없습니다. 그들의 침묵은 당신이 출근할 때 가장 강력한 특성 중 하나입니다. 하지만 Ferrari에서는 사운드가 항상 경험의 중요한 부분이었습니다. 고맙게도 Luce에서는 계속됩니다.

예를 들어 현대의 Ioniq 5 N처럼 완전히 합성된 사운드를 생성하는 대신 Luce는 실제로 리어 액슬에 일종의 어쿠스틱 픽업을 장착했습니다. 거기서 후면 모터의 진동을 샘플링할 수 있습니다. 그런 다음 해당 신호는 일종의 증폭기를 통해 펌핑되어 적절하게 연상되지만 여전히 완전히 독특한 독특한 음을 생성합니다. 과거에 회사의 일부 강렬한 V8과 크게 다르지 않은 친숙한 사운드를 가지고 있지만 분명히 다른 것으로 가장하려는 것은 아닙니다. 그것은 그 자체의 것입니다.

페라리는 이 프로세스를 일렉트릭 기타용 앰프에 비유하며 이것이 아날로그 모터링을 뛰어넘는 차세대 진화라고 지적합니다. 페라리는 과거 크고 작은 수많은 파워트레인을 통해 이미 진화해왔고, 엔진은 운전자 앞이나 뒤에 탑재됐다.

하지만 이는 브랜드의 룩앤필과 추진 수단 모두에 대한 완전한 재부팅이라는 점에서 오히려 더 중요하게 느껴집니다. 성공할 것인가? 누군가 결론을 내리기 전에 우리는 그것이 어떻게 작동하는지 살펴봐야 할 것입니다. 이것이 우리가 곧 제공할 수 있는 답변이기를 바랍니다.

곧 비용이 얼마인지 알게 되기를 바랍니다. 페라리는 아직 미국 가격을 정하지 않았지만 본국인 이탈리아 시장에서는 €550,000의 시작 가격을 책정할 예정입니다. 이는 회사의 가장 비싼 모델이 될 것이며 약 430,000달러의 Purosangue보다 훨씬 높은 가격이 책정될 것입니다. 꽤 어려운 질문이지만 LoveFrom의 이전 디자인 대부분은 상당한 프리미엄을 받았는데 왜 안 될까요?