더 큰 수확 제한은 경주 중에도 적용되며, 전기 모터(스포츠에서는 MGU-K 또는 모터-제너레이터 유닛 키네틱으로 더 잘 알려져 있음)가 뒷바퀴에 얼마나 많은 전력을 보낼 수 있는지에 대한 새로운 규칙이 있습니다.
“주요 가속 구역(코너 출구에서 제동 지점까지, 추월 구역 포함)”에서 MGU-K는 V6의 400kW(536hp)를 보완하기 위해 전체 350kW(469hp)를 배치할 수 있습니다. 해당 구역 외부에서 MGU-K는 랩 주변에서 단 250kW(335hp)로 제한되며 이는 속도 차이가 더 작다는 것을 의미합니다. 그리고 운전자가 앞차와 1초 이내에 있을 때 사용할 수 있는 부스트는 이제 추가로 150kW(201hp)로 제한됩니다.
이러한 변화는 또한 F1 운전자가 에너지 관리에 대해 걱정하는 데 시간을 조금 덜 소비한다는 것을 의미합니다. 단, 하이브리드 파워트레인은 예측할 수 없는 가능성을 보여준 알고리즘에 의해 여전히 관리됩니다. 랩 타임은 평소보다 느려지겠지만, 이러한 조정은 2월 프리시즌 테스트 이후 커져온 비판을 잠재우기에 충분할 것으로 기대됩니다. 그들은 또한 변화가 우리가 지난 세 번의 레이스에서 본 액션을 망치지 않기를 바랄 것입니다. 사람들이 잊지 않도록 하이브리드 이전 시대에는 시끄럽고 역동적인 자동차가 있었지만 추월하는 일이 거의 없었습니다(따라서 기계적 고장이 너무 많았습니다).
또한 포메이션 랩의 문제로 인해 자동차가 라인에서 벗어나지 못하는(따라서 위험할 정도로 느려지는) 문제를 개선하기 위해 마이애미 경주가 시작될 때 테스트될 변경 사항도 있습니다. “저전력 시동 감지” 시스템이 라인에서 너무 적은 전력을 공급하는 자동차를 감지하면 시스템은 해당 자동차의 경고등을 깜박이고 전체 MGU-K 배치를 트리거합니다. 정상적인 조건에서 MGU-K는 50km/h(31mph) 이상의 속도에서만 참가하므로 레이스 시작의 첫 번째 단계에서는 사용되지 않습니다.
FIA는 2026년 시즌의 나머지 기간 동안 변경 사항을 영구적으로 적용하기 전에 이것이 효과가 있는지 확인할 것입니다. 또한, 젖은 타이어를 위한 더 뜨거운 타이어 담요, 젖은 경우 MGU-K의 배치 제한 감소, 차량 레인 라이트의 더 간단한 시각적 신호를 포함하여 빗속에서 경주하기 위한 몇 가지 조정 사항이 있습니다.
