일부 주에서는 감소된 휘발유세 영수증을 상쇄하기 위해 이미 청정 차량에 등록비를 부과하기 시작했습니다. 그리고 국가 차량의 상당 부분이 EV 또는 PHEV인 경우에는 유류세에 의존하지 않는 대체 도로 자금 조달 방법이 확실히 필요한 시점이 될 것입니다.
그러나 트럼프 대통령 당선과 연방정부의 청정자동차 인센티브 폐지 이후 미국 내 전기차 도입은 심각한 타격을 입었다. 현재 전기차는 전체 차량의 3%에 불과하다. 한편 연방 휘발유세는 1993년 이후 인상되지 않았습니다. 인플레이션에 맞춰 조정했다면 현재 갤런당 18.4센트가 아니라 42.34센트가 더 추가될 것입니다.
“가스 구동 차량 운전자는 매년 연방 휘발유세로 약 73~89달러를 지불합니다. 제안된 수수료는 모든 미국인이 돈을 절약할 방법을 찾고 있는 시점에 EV 운전자에게 불공평한 프리미엄을 부과할 것입니다”라고 Zero Emissions Transportation Association의 전무이사인 Albert Gore가 말했습니다. “EV 수수료가 2035년까지 150달러로 인상될 것이라는 점에서 특히 우려됩니다. 이는 휘발유 자동차 운전자가 1년에 지불하는 금액의 거의 두 배입니다. 이 수수료는 많은 EV 운전자가 이미 주 차원에서 지불하고 있는 도로 사용세에 추가됩니다.”
“새로운 EV 수수료 외에도 이 법안은 EV 전용 충전을 위한 연방 투자에 큰 변화를 가져옵니다. 전용 EV 자금이 부족하면 특히 기존 충전 인프라의 격차를 메우기 위해 연방 자금이 가장 필요한 미국의 시골 및 외딴 지역에 거주하고 여행하는 EV 운전자에게 영향을 미칠 수 있습니다.”라고 Gore는 말했습니다.
“미국인들은 휘발유 가격이 갤런당 4.50달러에 달하기 때문에 더 저렴한 교통 옵션을 요구하고 있는 가운데, 이 법안은 전기 자동차와 플러그인 하이브리드에 부담스러운 새로운 요금을 부과하는 동시에 새로운 EV 충전기에 대한 투자를 삭감하게 될 것입니다”라고 국가자원보호협의회(National Resources Defense Council)의 연방 및 주 교통 옹호 담당 이사인 Shruti Vaidyanathan이 말했습니다. “의회는 비용을 절감하고, 배출을 줄이며, 일자리를 창출하고, 모든 미국인을 위해 작동하는 교통 시스템을 구축하는 프로젝트에 대한 투자를 늘려야 합니다. 이 법안은 대체로 더 깨끗하고 저렴한 교통 옵션을 구축해야 할 필요성을 무시합니다.”
우리는 아마도 최종 버전이 EV의 경우 연간 250달러, 하이브리드의 경우 연간 100달러로 시작한 Rep Graves의 마지막 제안보다 운전자 비용이 훨씬 저렴할 것이라는 사실에 기뻐해야 할 것입니다.
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