가족들은 Tesla에게 모든 증거를 보존하라고 요구합니다.
월요일, 미국도로교통안전국(NHTSA)은 Ars에 충돌 사고도 조사 중이라고 확인했습니다.
이러한 추가 조사는 Tesla가 자동 조종 장치 및 FSD 기능을 적절하게 설계하지 못했고, 적절한 장애물 감지를 테스트하고, SUA를 제거하거나, “적절한 운전자 참여 모니터링 구현”에 실패했다는 Barbours의 주장을 뒷받침하는 데 도움이 될 수 있습니다.
휴스턴 지역 뉴스 매체는 지금까지 경찰이 “기계적 오작동의 증거를 찾지 못했다”고 보도했습니다. 그러나 가족의 변호사인 크리스 애드킨스(Chris Adkins)는 가족이 다른 가족이 비슷한 손실을 겪지 않도록 Tesla에 책임을 묻기로 결심했다고 매체에 말했습니다.
Adkins는 “그들은 진실을 밝히고 무슨 일이 일어났는지, 어떻게 발생했는지 알아내는 데 집중하고 있어 다른 사람에게 이런 일이 다시 발생하지 않도록 방지할 수 있습니다.”라고 말했습니다.
과거 NHTSA는 “오토파일럿이 활성화된 동안 테슬라가 주차된 긴급 차량을 들이받았다는 보고를 12건 이상 접수했다”고 소송은 지적했다. 가족들은 이러한 실적을 언급하면서 Tesla의 FSD와 Autopilot이 “정지된 물체를 적절하게 감지할 수 없다는 것이 확실하게 입증되었습니다”라고 주장했습니다.
소송은 또한 “테슬라의 오토파일럿과 관련된 최소 17건의 치명적인 사고를 식별한” 정부 데이터에 대한 2023년 워싱턴 포스트 분석과 다음과 같은 포스트 보고서를 인용했습니다.
Tesla는 심각한 충돌에 연루되었을 때 변호사 및 기타 이해관계자가 차량에서 생성 및 저장된 포괄적인 전자 데이터를 분실하거나, 보류하거나, 획득하기 어렵게 만든 문서화된 이력을 가지고 있습니다. 이는 충돌 발생 후 책임을 방해함으로써 Tesla의 결함이 있는 시스템으로 인해 발생하는 위험을 가중시키는 관행입니다.
Tesla가 자신의 주장을 입증할 것이라고 믿는 증거를 유지하기 위해 Tesla는 Model 3의 모든 구성 부품, “블랙박스” 데이터, Autopilot 및 FSD 시스템 데이터, 로그 및 원격 측정을 보존할 것을 요구했습니다. 또한 모든 센서 및 카메라 데이터는 물론 전자적으로 저장된 기타 관련 정보도 유지되기를 원합니다.
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