BMW의 i3 프로토타입, 파워와 기술로 빙판을 정복하다

인센티브가 없고, 관세가 부과되고, 배기가스를 좋아하는 세상에서 전기 자동차가 살아남으려면 매우 좋아야 합니다. 가격이 적당하다면 도움이 되고, 보기에도 좋아 보이는 것도 나쁘지 않습니다.

불행하게도 BMW의 최신 EV인 i3 세단의 경우, 우리는 여전히 마지막 두 가지 질문에 대해 많은 것을 말할 수 없습니다. BMW는 아직 가격을 발표하지 않았으며 눈에 띄는 위장 덕분에 그것이 어떻게 생겼는지 정확히 아는 것도 불가능합니다. 그러나 프로토타입 기계를 운전해 스웨덴의 황야를 통과한 지 하루가 지난 후, 나는 그것이 실제로 아주 좋은 기계로 변하고 있다는 것을 적어도 자신 있게 확인할 수 있었습니다.

데자뷰

“잠깐만요, BMW에는 이미 i3가 있지 않았나요?”라고 생각하고 계시다면? 당신은 절대적으로 옳습니다. 2013년에 BMW는 i3라고 불리는 작은 5도어 해치백인 최초의 대중 시장 전기 자동차를 출시했습니다. 나는 수년에 걸쳐 몇 가지 버전을 운전했습니다. 그것은 훌륭하고 참신했으며 열렬한 팬을 확보했지만 제작자가 확실히 희망했던 방식으로 자동차 세계를 완전히 재구성하지는 못했습니다.

10년 후, BMW는 글로벌 규모에서 훨씬 더 큰 성공을 거둘 수 있는 잠재력을 지닌 새로운 i3를 갖게 되었으며, 회사의 이미 확립된 명명 체계에 맞춰 해당 명칭을 재설정했습니다. BMW의 3시리즈는 BMW의 상징적인 세단이고, “i”는 전기 자동차의 명칭입니다. 그렇다면 i3는 전기 세단이어야 하고, 그래서 앞으로 나아가고 있다.

이 새로운 i3는 iX3 SUV를 뒷받침하는 BMW의 “새로운 클래스” 아키텍처인 Neue Klasse 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. Neue Klasse를 개발하면서 BMW는 거의 처음부터 시작하여 더 나은 주행, 더 빠른 충전 및 더 저렴한 차세대 EV를 추구하기 위해 완전히 새로운 기술 제품군을 개발했습니다.

회사의 이전 노력에 비해 완전히 새로운 배터리 팩이 있습니다. 더 작고 가벼운 인클로저에 더 많은 용량을 약속하는 셀 투 팩 아키텍처입니다. 이전보다 더 많은 전력과 기능을 제공하는 완전히 새로운 전자 시스템 스택이 있습니다. 그리고 모든 사람이 좋아하지 않을 완전히 새로운 스타일 디자인 언어가 있습니다.

iX3 SUV는 모든 새로움의 첫 번째 수신자였으며 i3 세단은 두 번째 수신자가 될 것입니다. 다시 말하지만, 아직 스타일링에 대한 판단을 내릴 수는 없지만 2023년 Vision Neue Klasse 컨셉을 보면 무엇을 기대할 수 있는지 약간 알 수 있을 것입니다.

기쁨의 마음

Neue Klasse 전체에 걸쳐 운영되는 새로운 전자 제품군은 이곳의 매력 중 큰 부분을 차지합니다. 일반적으로 새 차를 구입할 때 ABS나 트랙션 컨트롤을 누가 했는지에 대해 크게 걱정하지 않습니다. 그것은 현대 자동차 운전의 단순한 테이블 스테이크입니다.

그러나 BMW는 브레이크 액츄에이터부터 전기 모터 컨트롤러까지 모든 것을 다시 생각하고 모든 작업을 자체적으로 수행함으로써 i3의 이러한 보행자 안전 기능을 뒤흔들기로 결정했습니다. 이제 Qualcomm과 다른 업체의 더 적고 더 강력한 칩은 BMW가 “Heart of Joy”라고 부르는 시스템에서 자동차의 모든 개별 시스템을 함께 실행합니다. 예를 들어 ABS가 안정성 제어 장치와 직접 통신할 수 있으면 훨씬 더 부드럽고 매끄러운 운전 경험이 가능해집니다.

어쨌든 그것은 이론이고 이번 주에 스웨덴에서 나는 그것을 시험해 볼 기회를 얻었습니다. 나는 최초의 i3가 될 차량을 운전하게 되었습니다. i3 50 xDrive라고 불리는 이 제품은 463마력과 476파운드-피트의 토크를 생산하는 듀얼 모터, 4륜 구동 세단입니다.

사륜구동이 가속에 도움을 주지만, 노이에 클라세의 기술이 빛을 발하는 부분은 바로 제동입니다. 두 개의 전기 모터 제어에 대한 정교함 덕분에 Neue Klasse는 회복 제동에 훨씬 더 많이 의존하고 물리적 브레이크 사용에 훨씬 덜 의존할 수 있습니다. 이로 인해 눈부신 얼음 위를 운전할 때에도 매우 부드럽고 차분하게 정지할 수 있습니다.

하지만 가속하는 것이 훨씬 더 재미있습니다. 얼어붙은 호수처럼 접지력이 매우 낮고 예측할 수 없는 노면에서도 발을 액셀러레이터에 밟고 어설프게 내가 가고 싶은 방향으로 바퀴를 돌릴 수 있었습니다. 내가 기교가 부족함에도 불구하고 시스템은 지능적으로 안쪽 바퀴에 브레이크를 적용하여 자동차 회전을 돕고 그립력에 따라 앞/뒤 전기 모터의 전력을 자동으로 차단했습니다.

가속 페달을 밟은 상태에서도 화려한 빙판 주행 기술을 사용하지 않고도 눈부신 노면에서 급커브를 탐색할 수 있었습니다. 그러나 그러한 기술의 전개를 즐기는 사람으로서 나는 자동차의 안정성 시스템을 끄고 약간의 즐거움을 누리라는 초대도 받았습니다.

이렇듯 BMW는 절대 폭동으로 변했다. 풀어보자면, i3는 매우 기꺼이 드리프트 파트너가 되어 내가 마음껏 코너를 통과할 수 있게 해주었습니다. 내가 스로틀에 너무 열중했을 때 내가 회전하는 것을 방지하기 위해 여전히 스마트함과 제어 시스템을 충분히 사용했지만 결코 재미를 망치지는 않았습니다.

파노라마 비전

이번 프로토타입 드라이브는 i3의 파노라믹 비전 디스플레이를 새로운 환경에서 샘플링해 볼 수 있는 기회이기도 했다. 2025년 CES에서 공식적으로 데뷔한 Panoramic Vision은 스티어링 휠 뒤의 표준 게이지 클러스터를 앞 유리에 걸쳐 있는 거대한 디스플레이로 대체합니다. 대시보드에 내장된 긴 디스플레이에서 반사된다는 점에서 초광각 헤드업 디스플레이와 약간 비슷합니다.

사진에서는 시야에 6개의 사용자 정의 가능한 정보 섹션이 깜박이기 때문에 이는 매우 주의를 산만하게 할 것 같습니다. 그러나 실제로는 실제로 꽤 좋습니다. 재생 중인 트랙부터 현재 차량 속도, 자동차의 통합 음성 도우미를 나타내는 실체 없는 머리까지 원하는 정보를 표시하도록 해당 패널을 사용자 정의할 수 있습니다. 또는 그것이 너무 많은 경우 대부분의 패널을 비활성화하고 가장 왼쪽 창에만 의존하여 속도 및 기타 차량 정보를 표시하여 단순하게 유지할 수 있습니다.

i3의 내부를 모두 보지는 못했습니다. 아직 프로토타입이기 때문에 BMW는 대부분의 부분을 검은색 천으로 덮었습니다. 그럼에도 불구하고 Panoramic Vision 디스플레이와 왼쪽으로 기울어진 이상한 중앙 터치스크린은 함께 작동하여 훌륭한 사용자 경험을 만들어냅니다. 하지만 안타깝게도 더 이상 존재하지 않는 회전식 iDrive 손잡이가 그리울 것입니다.

마무리

BMW가 새로운 i3에 대한 모든 세부 정보를 제공할 때까지는 아직 시간이 조금 남았습니다. 데뷔는 3월 18일로 예정되어 있습니다. 하지만 제가 스웨덴에서 경험한 바에 따르면 이 모델은 매우 잘 진행되고 있습니다. BMW가 적절한 가격을 책정하고 비닐 위장 아래 숨어 있는 것이 너무 공격적이지 않다면 이 제품은 모두 히트작이 될 것입니다.