이를 위해 Ford EVDC는 현재 Long Beach에서 언제든지 약 350명의 직원을 고용하고 있습니다. 예를 들어, 제조 엔지니어링 및 소프트웨어를 다루는 외부 사무실의 직원은 팀 규모를 약 480명으로 늘립니다. 그러나 Ford의 관점에서는 여전히 매우 작은 부서입니다.
4. 매우 간단한 도면 및 변경에 대한 유연성이 뛰어난 도면 릴리스 시스템이 제공되어야 합니다.
이것은 흥미로운 것입니다. EVDC는 세 가지 유형의 3D 프린터부터 처음 세 아파트(실물 크기 점토 모델 성형용 아파트 포함)보다 더 큰 CNC 공장까지 모든 것을 매우 잘 갖추고 있습니다. 이를 통해 변경된 모델과 도면을 제조를 위해 외부로 보낼 필요 없이 신속한 반복과 단순화된 승인 프로세스가 가능합니다. 또한 모든 사람이 한 지붕 아래에 있어 사일로를 방지함으로써 속도가 향상됩니다. 그 모든 것은 목재 상점, 금속 상점 등에 추가됩니다. 좌석 디자인과 패터닝 같은 요소도 사내에서 이루어집니다.
5. 필요한 보고 횟수는 최소한으로 하되, 중요한 업무는 철저하게 기록해야 합니다.
상위 경영진에게 자신의 결정을 정당화하는 데 소요되는 시간이 줄어들수록 실제로 작업을 수행하는 데 더 많은 시간이 소요됩니다.
6. 지출 및 약속된 금액뿐만 아니라 프로그램 종료까지 예상되는 비용도 포함하는 월간 비용 검토가 있어야 합니다.
이는 프로젝트 관리 101처럼 보일 수 있지만 프로젝트 개발을 위한 시간과 비용의 예산 책정 그 이상입니다. Universal Electric Vehicle은 가능한 한 저렴하게 설계되고 있으므로 설계 결정이 비용에 미치는 영향을 지속적으로 고려하는 것이 중요합니다. 이는 재료 선택부터 시트 장착 볼트가 바깥쪽을 향하도록 하여 설치 속도를 높이고 라인의 인건비를 줄이는 것까지 확장됩니다. 포드는 이 추구에 있어 끊임없는 노력을 기울이고 있습니다.
7. 계약자는 프로젝트의 하도급 계약에 대해 좋은 공급업체 입찰을 받기 위해 위임을 받아야 하며 일반적인 책임보다 더 많은 책임을 져야 합니다. 상업 입찰 절차는 군사 입찰 절차보다 더 나은 경우가 많습니다.
현대 제조 기술로 인해 존슨의 일곱 번째 규칙은 대체로 무의미해졌습니다. EVDC는 컴퓨터 설계부터 점토 모델, 신속한 프로토타이핑, 조립 및 테스트에 이르기까지 수직적으로 통합되어 있기 때문에 외부 계약자의 필요성이 거의 사라졌습니다.
8. 공군과 해군 모두의 승인을 받은 Skunk Works에서 현재 사용하고 있는 검사 시스템은 기존 군사 요구 사항의 의도를 충족하며 새로운 프로젝트에 사용해야 합니다. 보다 기본적인 검사 책임을 하청업체 및 공급업체에 되돌립니다. 너무 많은 검사를 중복하지 마십시오.
계약자를 엔지니어로 교체하면 이 규칙은 Ford가 하려는 작업과 훨씬 더 관련성이 높아집니다. EVDC의 팀은 높은 수준의 테스트 장비를 완벽하게 갖추고 있어 사무실을 떠나기 전에 설계를 검증할 수 있습니다. 80/20 알루미늄 압출재로 제작된 모의 자동차도 있는데, 배터리 팩 없이 전체 와이어링 하네스와 그에 부착된 모든 것을 배치하는 데 사용됩니다. 이를 통해 엔지니어는 UEV의 영역 아키텍처를 구성하는 내부 모듈과 같은 하드웨어뿐만 아니라 소프트웨어도 검증할 수 있습니다.
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