크고 화려한 고급 세단은 특히 EV의 경우 죽어가는 품종입니다. Tesla Model S와 Mercedes의 EQ 라인이 곧 출시됨에 따라 선택 폭이 좁아졌습니다. 곧 출시될 S-Class 외에도 정의를 얼마나 확장하려는지에 따라 Lucid Air, Cadillac Celestiq 및 아마도 Porsche Taycan이 있습니다. 그러나 고급 세단 시장의 선두주자로서 BMW는 아직 포기하지 않았습니다. 새로운 7시리즈의 출시와 함께 회사는 가솔린, 하이브리드 및 완전 전기 옵션을 모두 갖춘 자동차를 만들었으며, 이는 진정으로 현대적인 장치를 수용합니다.
개요
우리는 여기 Engadget의 EV 매니아이기 때문에 주로 새로운 7 시리즈의 배터리 구동 버전인 새로운 i7에 대해 이야기할 것입니다. 아쉽게도 BMW의 공개가 진행된 뉴욕 그랜드 센트럴 역의 건축 규정으로 인해 회사는 휘발유 자동차만 전시할 수 있었기 때문에 이 기사에는 740의 사진이 포함되어 있습니다. 그러나 회사 관계자는 제게 ICE와 EV 모델 사이에 외관상의 차이는 대부분 사소한 차이일 뿐이라고 말했습니다(파워트레인 제외).
그릴과 움푹 들어간 도어 핸들 사이에서 신형 7시리즈는 실제로 휘발유 자동차라기보다는 EV처럼 보입니다. (Engadget의 샘 러더포드)
i7 자체는 i750 xDrive, i760 xDrive, i7 M70 xDrive의 세 가지 주요 트림으로 제공되며, 그중 후자는 가장 빠르고 강력합니다. 가격은 i750의 경우 105,750달러, i760의 경우 126,250달러부터 시작되며 두 제품 모두 올해 말 출시될 예정입니다. i7 M70은 2027년에 출시될 가능성이 높으며 가격은 아직 미정입니다.
모든 모델에는 기본 i750의 경우 455마력, i760의 경우 544hp를 제공하는 듀얼 모터 AWD 구동계가 표준으로 제공되며, i7 M70에서는 무려 680hp까지 올라갑니다. 이전 모델에 비해 새로운 2027 i7은 BMW의 새로운 6세대 배터리 셀로 구성된 훨씬 더 큰 파워 팩(105.7kWh에서 112.4kWh)을 갖추고 있습니다. 이는 기본 NACS 포트 및 400V 아키텍처와 함께 250kW(195kW에서 증가)의 더 빠른 충전 속도를 지원하는데, 이는 약 28분 만에 차량을 10%에서 80%까지 충전할 수 있을 만큼 충분합니다. 업그레이드된 배터리는 또한 더 긴 주행 거리로 변환되어야 하며, BMW는 EPA 테스트 절차를 사용한 내부 지표를 기반으로 i760이 한 번 충전으로 350마일 이상을 제공할 것이라고 주장합니다.
새로운 2027 모델에서 BMW는 7시리즈의 후미등을 확장하여 후면을 더욱 독특한 외관으로 만들었습니다. (Engadget의 샘 러더포드)
마지막으로, 우리는 여전히 iX3가 미국 시장에 공식 데뷔하기를 기다리고 있는 가운데, 새로운 7 시리즈는 내부에 대폭 업그레이드된 기술 컬렉션을 특징으로 하는 회사의 Neue Klasse 디자인 언어를 특징으로 하는 BMW의 첫 번째 미국 자동차이기도 합니다. 이에 대한 자세한 내용은 내부로 들어가 보겠습니다.
외부
신형 7시리즈의 가장 흥미로운 점 중 하나는 각 개별 모델의 파워트레인에 관계없이 본질적으로 동일한 외관을 갖도록 설계되었다는 점입니다. BMW는 이를 통해 고객이 가솔린, 하이브리드 또는 전기 자동차를 원하는지 더 쉽게 선택할 수 있을 뿐만 아니라 가족 전체에 걸쳐 보다 통일된 모습을 제공한다고 주장합니다. 즉, BMW의 최신 고급 세단을 기존 ICE 차량보다 전기 자동차처럼 보이게 만드는 그릴 및 오목한 도어 핸들과 같은 여러 기능이 있습니다. 나는 전시된 가솔린 구동식 740 BMW에서 테일 파이프가 아래를 향하고 자동차의 후면 범퍼 뒤에 숨겨져 있다는 사실도 알아차렸습니다. 이는 다양한 모델의 공유 정체성에 영향을 미칩니다. 즉, 내년에 출시될 M Sport 모델과 M Performance 변형에서는 배기관과 같은 것이 전기화로 전환할 준비가 되지 않은 매니아들을 안심시키는 데 도움이 될 것입니다.
BMW는 전면에서 이전 모델에서 볼 수 있었던 겹겹이 쌓인 헤드라이트를 버리고 깔끔한 보석 같은 외관을 만들어내는 24개의 크리스탈 LED가 특징인 아주 얇은 새로운 디자인을 채택했습니다. 한편, 회사의 시그니처인 신장 모양 그릴은 내장 조명(프로그래밍 가능한 환영 및 작별 패턴 포함)과 액티브 에어로를 갖춘 완전히 미래 지향적인 업데이트를 받았습니다. 후면부에서는 7시리즈의 후미등이 차량의 거의 전체 너비로 확장되어 더욱 독특한 모습을 연출합니다.
내부
기술 매니아들에게 새로운 7 시리즈의 내부는 BMW의 Neue Klasse 디자인 언어로 헤드라인을 장식한 엔지니어링과 장치의 진정한 경이로움입니다. 계산 방법에 따라 5~7개의 서로 다른 디스플레이가 있습니다. 중앙에는 17.9인치 메인 스크린(안드로이드 오토와 카플레이를 모두 지원)과 앞유리 하단 전체에 얇은 디스플레이를 하나 더 추가한 회사의 파노라믹 비전(실제로는 프로젝터)이 있다. Panoramic Vision은 운전 중 방향 안내 내비게이션과 같은 기능을 위한 보다 전통적인 3D HUD도 제공합니다.
운전자를 위해 BMW는 또한 i7의 스티어링 휠을 회사가 “샤이 테크”라고 부르는 것으로 업데이트했습니다. 즉, 특정 기능을 사용할 수 있을 때만 컨트롤이 켜지고 추가적인 촉각 반응을 위한 햅틱 피드백도 제공됩니다. 그리고 내가 직접 차를 운전하지는 못했지만 BMW 담당자는 자동차의 운전 보조 기술이 업데이트되어 소규모 수동 조정에 더 적합하다고 말했습니다. 다른 자동차에서는 이로 인해 핸즈프리 운전이 완전히 비활성화되거나 로봇으로 제어되는 스티어링 휠과 씨름해야 할 수도 있습니다.
BMW는 자사 차량 중 처음으로 메인 디스플레이의 내용과 완전히 독립적으로 영화, 음악 등을 스트리밍하는 데 사용할 수 있는 14.6인치 승객용 스크린을 포함했습니다. 그런 다음 뒷좌석 승객이 실내 온도 설정 등을 제어할 수 있도록 도어에 두 개의 작은 패널이 장착되어 있습니다. 그리고 36개의 스피커와 4,000와트의 출력으로 구성된 Bowers 및 Wilkins 사운드 시스템을 통해 오디오도 결코 무시되지 않습니다.
그러나 전체 차량의 실제 전시물은 아마도 옵션인 31인치 8K 극장 스크린일 것입니다. BMW는 이 디스플레이가 현재 생산 차량 중 가장 큰 디스플레이라고 주장합니다. 그것은 천장에서 아래로 내려가는 전동 프레임에 장착되어 있으며, 그 크기는 정말 거대합니다. 장치 매니아라면 웹캠이 내장되어 있어 화상 통화에 사용할 수 있다는 점을 높이 평가할 것입니다. 작업하지 않을 때는 Bluetooth 컨트롤러와 같은 액세서리를 화면과 페어링하여 게임을 즐길 수도 있습니다. BMW가 말하는 4D 사운드 경험을 제공하기 위해 뒷좌석 아래에 우퍼도 장착되어 있습니다.
이 조합에서 제가 가장 좋아하는 부분은 센터 콘솔 뒷면의 USB-C 포트 옆에 있는 풀사이즈 HDMI 잭입니다. 이를 통해 원하는 거의 모든 것을 연결하고 거대한 31인치 디스플레이에서 즐길 수 있습니다. 그리고 이전 7 시리즈 모델과 유사하게 i7에는 여전히 BMW의 고급 좌석 모드가 탑재되어 있습니다. 이 모드는 조수석을 20cm 더 위로 밀어 올리고 뒷좌석은 뒤로 젖혀 진정한 고급스러운 자동차 탑승을 즐길 수 있는 방법을 제공합니다(조금 내장된 발판도 있음). 잠재 구매자가 확실히 인식하게 될 또 다른 작은 점은 BMW가 4년간의 데이터와 디지털 프리미엄 서비스에 대한 액세스를 모든 차량에 표준으로 제공한다는 것입니다.
초기 생각
럭셔리함의 극치. (Engadget의 샘 러더포드)
이러한 모든 변경 사항을 통해 BMW는 이를 새로운 7 시리즈라고 부르지만 실제로는 2023년에 전면적인 점검을 거친 후 중간 주기 새로 고침에 더 가깝습니다. 화면 공간이 충분하지 않은 사람들에게 i7과 가솔린 구동 형제는 사실상 디스플레이로 넘쳐납니다. 또한 사용자가 게임 컨트롤러와 같은 주변 장치를 온보드 디스플레이에 연결하거나 HDMI를 통해 외부 장치를 연결할 수 있도록 하는 세부 사항에 대한 BMW의 관심이 정말 마음에 듭니다. 많은 EV에서 볼 수 있는 보다 미래 지향적이고 유선형적인 외관을 좋아하는 사람으로서 저는 BMW가 가솔린과 전기 파워트레인 모두에 적합한 중간 지점을 찾는 데 큰 역할을 했다고 생각합니다.
i7의 기본 사양도 범위와 충전 속도 측면에서 큰 폭으로 향상되었지만, 언젠가는 BMW가 400V 아키텍처를 더 강력한 아키텍처로 업그레이드해야 할 것입니다. 여러 면에서 i7의 시작 가격인 105,750달러가 가장 큰 장애물입니다. 왜냐하면 기술 애호가들에게는 BMW가 모든 기반을 다 갖춘 것처럼 느껴지기 때문입니다. 긍정적인 면을 보면, 여유가 있다면 때때로 운전자를 고용하여 7시리즈의 고급 좌석 모드를 활용할 수도 있습니다.
