2027년형 아우디 RS5 첫 번째 드라이브: 각기 다른 개성을 지닌 고성능 PHEV

차이점은 무엇입니까?

모든 고성능 아우디와 마찬가지로 RS5는 Quattro 4륜 구동을 사용하며 여기에는 앞뒤로 70/30과 15/85 사이에서 전력을 분배하는 제한 슬립 중앙 차동 장치가 있습니다.

우리는 이전 Audi RS 모델의 토크 벡터링 후방 차동 장치를 즐겼습니다. 필요에 따라 개별 뒷바퀴에 더 많은 동력을 보내는 기능은 사람들이 RS3, TT-RS, R8 등과 같은 자동차를 좋아하는 데 큰 역할을 했습니다. 이러한 자동차에서는 후방 차동 장치가 이를 달성하기 위해 각 바퀴에 클러치를 사용하지만 신형 RS5의 경우 Audi Sport는 내부적으로 새로운 것을 개발하기로 결정했습니다.

새로운 설정인 다이내믹 토크 제어(Dynamic Torque Control)를 호출하며 8kW, 40Nm 전기 모터(또한 400V 트랙션 배터리로 구동)와 일부 유성 기어를 선호하는 유압 클러치를 사용하지 않습니다. 전기 모터는 축의 한쪽에 위치하며 반대쪽의 전동 선기어에 토크를 가합니다. 이 선기어는 유성기어에 작용하고 고정식 선기어는 개방형 차동 장치에 연결됩니다. 최대 2,000Nm(1,475lb-ft)의 분할을 위해 링 기어에서 하프 샤프트로 토크를 추가하거나 빼거나 직선 50:50 분할을 위해 개방형 차동 장치로 다시 보낼 수 있습니다. 전기 모터에 의해 제어되기 때문에 차동 장치는 단 15밀리초 만에 반응하여 주행 모드에 따라 차량을 중립으로 만들거나 오버스티어할 수 있습니다.

성격이 갈라지다

도로에서 Balanced, Comfort 또는 Dynamic 모드로 운전하면 뒤쪽의 토크 분배가 얼마나 영리한지 눈치채지 못할 수도 있습니다. RS5를 타고 운전하는 대부분의 도로에는 날씨가 상당히 끔찍했습니다. 고도에는 비와 5월 말 눈이 섞여 있었습니다. 그러나 21인치 휠에 넓은 여름용 타이어를 장착하고 그 모든 출력과 토크에도 불구하고 이 차량의 행동은 도로 위에서 결코 고정되고 안정적이었습니다. 따라서 이것은 최고의 빠른 아우디가 항상 그렇듯 진정한 전천후 고성능 자동차입니다.