하지만 다 나쁘지는 않았어
즉, Sergio Perez의 Cadillac을 포함하여 나머지 16대의 자동차가 완주했습니다. Cadillac은 처음부터 팀을 구성하고 그 이후로 필요한 모든 마감일을 준수했습니다. 이제 남은 시즌에는 자동차를 더 빠르게 만들 수 있다는 것을 보여줄 수 있습니다. 이는 Williams와 Aston Martin에도 동일하게 적용됩니다.
아우디는 F1 모험이 시작될 때 미드필더에 착륙한 것으로 보입니다.
신용: 조 포트록/게티 이미지
아우디는 F1 모험이 시작될 때 미드필더에 착륙한 것으로 보입니다.
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아우디는 독일 OEM이 통제권을 갖기 전에 Sauber 팀에 설치할 새로운 동력 장치를 설계하고 제작하는 Cadillac만큼 기념비적인 임무를 맡았습니다. Hulkenberg의 문제를 제외하면 꽤 좋은 데뷔를 했습니다. 경주에서 차량은 10위와 11위를 차지했으며 Gabriel Bortoleto는 데뷔 첫 해에 9위를 기록하고 아웃핏 포인트를 획득하여 F2 챔피언십을 획득하는 재능을 과시했습니다. 아우디는 Haas 및 Racing Bulls와 함께 탄탄한 미드필더 경쟁자처럼 보입니다.
Alpine의 Pierre Gasly가 최종 점수를 얻었지만 Williams와 마찬가지로 그 팀도 Mercedes 동력 장치를 최대한 활용하는 데는 갈 길이 멀고 지금은 고속 코너에서 차량에 영향을 미치는 언더스티어 문제를 해결해야 합니다.
Russell은 처음에 선두를 위해 Leclerc와 싸웠고 여러 바퀴에 걸쳐 서로 여러 번 패스하고 재패스하여 활력이 넘치는 해밀턴이 그들을 따라잡을 수 있도록 했습니다. Russell은 Hadjar의 충돌로 최초의 가상 안전 자동차가 나올 때까지 두 Ferraris 사이의 샌드위치에 있는 고기였습니다. 두 메르세데스는 새 타이어를 구할 기회를 잡았고 경쟁사를 빨간색으로 따돌렸습니다.
르클레르(Leclerc)와 해밀턴(Hamilton)의 페라리(Ferraris)는 동시에 피트에 들어갔더라도 승리할 만큼 빠르지 않았을 것입니다. 그들은 승리하지 못했고 Antonelli가 2위를 차지한 Russell의 뒤를 이어 3위와 4위를 차지했습니다. 깨끗한 공기 속에서 Mercedes는 멜버른에서 막을 수 없는 것처럼 보였으며 팀은 고객 팀과 비교하여 이러한 새로운 동력 장치를 최대한 활용하는 방법을 명확하게 이해하고 있습니다.
