1,250마력 하이브리드 콜벳, 파이크스 피크 생산 기록 경신

전기적 이점?

그의 팀의 911 Turbo S는 4륜 구동과 후륜 조향을 혼합하여 약간의 민첩성을 추가했지만 Corvette의 전자식 프론트 액슬은 트랙션 컨트롤을 포함한 몇 가지 영역에서 특별한 이점을 제공합니다.

000의 승무원 책임자인 Matt Foley는 “하이브리드의 모든 기능이 더 쉬워졌습니다. 특히 동력을 빼앗았습니다.”라고 000의 승무원인 Matt Foley가 말했습니다. 전통적인 트랙션 컨트롤은 엔진의 동력을 차단하여 네 바퀴 모두의 속도를 늦추거나 회전하는 바퀴에 브레이크를 적용하여 바퀴를 더 빨리 마모시킵니다. “하이브리드를 사용하면 말 그대로 앞쪽에서 전력을 끌어낼 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

그러나 Corvette의 주된 목적은 바닥에서 상단까지 모든 구석구석에서 즉각적이고 빠른 반응을 제공하는 것인데, 특히 극도로 낮은 속도의 헤어핀에서 Hildebrand에게 깊은 인상을 남겼습니다.

Hildebrand는 “어떤 차를 타고 있든, 얼마나 많은 마력을 갖고 있든 항상 파워 밴드에 올라 모퉁이에서 추진력을 얻기를 기다리고 있습니다.”라고 말했습니다. “이것은 마치 ‘POP!’과 같습니다. 단지 자동차를 2단 기어 RPM 대역으로 끌어올리고 경주를 시작하는 것뿐입니다.”

여기에 가속 및 감속 시 프론트 액슬 전체에 걸쳐 효율적으로 토크를 벡터화하는 기능을 추가하면 전기화를 통해 제공되는 추가 제어 및 기교와 내연기관의 무자비한 힘이 혼합된 자동차를 갖게 됩니다.

Hildebrand의 ZR1X가 Jeff Zwart의 911 GT2 RS를 14초 차로 이겼고, 9분 53초 740의 기록으로 산을 등정한 Donner의 Turbo S보다 23초 더 빨리 도달하여 궁극적으로 승리의 조합임이 입증되었습니다. 이는 2022년 기록 시간의 10분의 2에 불과한 것으로, 놀라운 일관성을 보여줍니다.

그러나 그것이 완전한 생산 기록인지 여부는 논쟁의 여지가 있습니다. 쉐보레는 이것을 산에서의 생산 차량에 대한 새로운 노골적인 기록으로 분명히 취급하고 있습니다. 그러나 생산 차량에 대한 Pikes Peak 규정은 하이브리드를 제외하는 것으로 보이므로 ZR1X가 가장 빠른 생산 차량이 됩니다. 잡종.

그럼에도 불구하고 다시 정상에 오른 것은 EV였습니다. Romain Dumas는 실제로 하루 중 가장 빠른 시간인 8:18.202를 기록했습니다. 그는 자신의 2018년 기록보다 21초 부족했지만, 역대 가장 빠른 후륜 구동 자동차라는 신기록을 세운 Sendycar V1을 상대로 전체 우승을 11초나 앞섰습니다.

하이브리드, 전기, 좋은 내연기관 모두 지난 일요일에 응원할 일이 있었지만 평소와 마찬가지로 실제 목표는 월요일 판매입니다.