그러나 문제의 정도가 계속 커지면서 그 숫자는 올해 3월까지 50,000명으로 늘어났습니다. 그러다가 6월 말, 한 독일 잡지에서는 2030년까지 10만 개의 일자리가 사라질 것이라고 보도했으며, 그와 함께 상상할 수 없는 일, 즉 독일 공장 4곳을 폐쇄하는 것은 역사상 한 번도 해본 적이 없는 일이었습니다.
그러나 구조조정 계획에 대한 폭스바겐의 공개 성명에는 일자리 손실이나 공장 폐쇄에 대한 언급이 없다. 적어도 직접적으로는 아니다.
그러나 모든 브랜드에 걸쳐 제공되는 차량 수의 절반으로 대폭 편집된 모델 라인업이 필요합니다. VW 그룹은 “가장 매력적인 시장 부문에 집중될 것”이라고 밝혔는데, 이는 아마도 현재 미국 자동차 구매자들과 마찬가지로 유럽 자동차 구매자들에게도 사랑받는 크로스오버 자동차를 의미할 것입니다. 공장의 작업을 단순화하기 위해 “사용 가능한 장비 옵션의 수와 같은 복잡성을 최대 75%까지 줄일 것입니다.”
이 제안서는 또한 연간 900만 대의 VW 그룹 제품에 대한 전 세계 수요와 연간 1,000만 대의 차량을 생산할 수 있는 회사의 연간 생산 능력 사이의 불일치에 대해 자세히 설명합니다(VW는 코로나 이후 생산 능력을 200만 대 줄였다고 언급하고 있음).
따라서 이 계획에서는 폭스바겐이 일자리를 줄이고 공장을 폐쇄할 것이라고 명시적으로 밝히지는 않았지만 차별화가 덜한 더 적은 수의 자동차를 만드는 것이 포함되는데, 이는 덜 노동 집약적인 것처럼 들립니다.
아니면 그랬어요. Reuters의 출처가 정확하다고 가정하면 Blume과 그의 동료들은 다른 것을 생각해 볼 때입니다.
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