그러나 혼다의 문제는 미국 정부의 반(反)환경 정책보다 더 크다. 아니요, 또 다른 문제는 중국에 있는데, 그곳에서는 경쟁할 수 없다는 것을 인정합니다. 중국 고객은 효율성이나 실내 공간에 관심이 없습니다. 그들은 소프트웨어 기능과 그 많은 기능을 원합니다. 그리고 정기적으로 업데이트되기를 원합니다.
Honda는 “첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 포함한 소프트웨어 정의 차량(SDV) 기술 분야에서 짧은 제품 개발 주기와 강점을 활용하는 새로운 EV 제조업체의 급속한 출현으로 인해 경쟁이 더욱 심화되었습니다.”라고 말했습니다. 그리고 중국에서는 개발 속도를 따라잡을 수 없거나 가격 대비 더 나은 가치를 지닌 차량을 중국에 제공할 수 없어 “결과적으로 경쟁력이 저하됩니다.”
그리고 이 모든 것이 충분하지 않다면 중국과 EU와 달리 미국의 EV 수요는 약하고 연방 청정 차량 세금 공제 인센티브 종료로 인해 약화되었으며 Honda 0s와 새로운 RDX를 출시하면 Honda의 손실이 더욱 커질 것입니다.
회사는 대신 미국에서 하이브리드 제품을 강화하여 수요와 수익성이 충족될 수 있는 경우에만 미래의 EV를 승인할 것이라고 밝혔습니다. 아, 그리고 회사의 고위 임원들은 3개월 동안 자발적으로 20~30%의 급여를 삭감할 예정입니다. 디트로이트도 이를 고려할 수 있을지 궁금하지 않을 수 없습니다.
