대신 오래된 Leaf를 뒤집어 보는 것은 어떨까요?
1세대 Nissan Leaf는 초기에 가장 많이 팔린 EV였으므로 우리 예산 내에서 찾을 수 있는 가장 일반적인 EV라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 차는 출시 당시 배터리 용량이 24kWh에 불과해 처음부터 주행 거리가 그리 넓지 않았습니다. 그리고 배터리 팩을 수냉식으로 냉각하지 않기로 한 Nissan의 결정은 이 EV 배터리가 사실상 다른 현대 EV보다 시간이 지남에 따라 더 크게 저하될 것임을 의미합니다. 본질적으로 1세대와 2세대 리프는 EV 배터리 수명에 대한 일반적인 불신의 원인이 됩니다.
중고 리프는 2,000달러 미만의 가격으로 구입할 수 있지만 일정 수준 이하에서는 예비 부품, 특히 배터리 팩을 분리하여 정적 저장소로 두 번째 수명을 가질 수 있어 경제적입니다. 하지만 리프를 원하지 않는다면 어떻게 될까요?
글쎄요, 미쓰비시 i-MiEV가 있는데, 이는 제가 Ars Technica를 위해 테스트한 첫 번째 자동차였기 때문에 항상 제 마음 속에 자리잡고 있을 것입니다. 나는 그 마른 앞 타이어가 고속도로 인터체인지에서 얼마나 빨리 언더스티어에 압도되었는지 항상 기억할 것입니다. 원박스 포드 온 휠 디자인은 여전히 미국 도로의 거의 모든 것과 다르게 보이며 도시 생활에 매우 컴팩트합니다. 하지만 새 배터리 팩은 16kWh에 불과했습니다.그리고 지금은 확실히 그보다 적기 때문에 컴팩트한 도시에 산다면 도움이 됩니다..
다른 선택은 Chevrolet Spark EV 또는 Fiat 500e와 같은 규정 준수 차량에 더 가깝습니다. 몇 대의 폭스바겐 e-골프와 전기 포드 포커스도 이 가격대에 나타날 수 있으며, 예산 범위 내에서 기아 소울 EV 두 대와 심지어 매우 저렴한 BMW i3 한 쌍도 볼 수 있습니다. 그리고 저는 i3를 정말 좋아합니다.
그러나 고려해야 할 점은 그물을 얼마나 넓게 던지느냐 하는 것입니다. Autotrader와 같은 사이트에서는 전국에 걸쳐 자동차를 검색할 수 있지만, 플로리다나 텍사스에서 i3를 타고 DC까지 집으로 운전할 수 있나요? 캘리포니아에서 온 e-골프? 이 가격대에서는 충전이 기껏해야 레벨 2가 될 것이며, Biden 시대 NEVI 계획에 따라 목표로 삼았던 “50마일마다”보다 정차 빈도가 더 높아야 할 것입니다. 아주 저렴한 EV를 멀리서 구입하고 집에 가장 가까운 사람이 누구인지 확인하는 것은 의심할 여지 없이 재미있는 비디오 시리즈를 만들 수 있지만, 현실 세계에서는 장거리 구입 시 자동차 배송 비용을 고려해야 할 수도 있습니다.
