이 영리한 액티브 빔 헤드라이트가 마침내 미국에 출시됩니다.

뮌헨—미국의 헤드라이트 기술이 더욱 스마트해질 예정입니다. 올해 말 아우디 Q9 SUV가 이곳에서 판매될 때, 운전자와 다른 도로 사용자 모두의 눈부심을 최소화하면서 더 좋고 더 밝은 조명을 제공하는 멋진 기술을 관리하는 자동차 제조업체의 최신 적응형 빔 헤드라이트가 특징일 것입니다. 이러한 기술은 유럽 독자들에게는 오래된 것이지만 새로운 연방 규정을 충족시키기 위해 수년간의 로비와 집중적이고 긴 테스트를 거쳐 마침내 우리의 도로에 데뷔했습니다. 그리고 최근 유럽 여행 중 헤드라이트를 시험해 본 후, “이제 때가 됐다”고 말할 수 있었습니다.

혁신 강국이라는 미국의 명성에도 불구하고 미국은 로우빔과 하이빔 헤드라이트만 허용했던 1960년대 규정 덕분에 수십 년 동안 자동차 조명 기술에서 유럽과 일본에 뒤처졌습니다. 수년 동안 Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota 및 Volvo와 같은 OEM은 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)에 로비를 통해 이러한 해안에 더 현대적인 기술을 도입할 수 없도록 했습니다.

처음에는 기존의 할로겐이나 크세논 조명보다 도로 아래로 훨씬 더 멀리 빔을 투사할 수 있는 레이저 하이빔이었습니다. 레이저도 멋지지만 적응형 구동 빔 기술은 더욱 멋집니다. 각 헤드라이트는 실제로 다중 픽셀 LED이며, 해당 픽셀 중 일부를 끄면 헤드라이트 빔이 로우빔으로 전환하는 대신 다가오는 차량을 선택적으로 어둡게 하기 위해 빛을 마스킹하도록 형성될 수 있습니다.

증명해 보세요

Toyota는 Audi가 유럽에서 A8에 기술을 도입한 같은 해인 2013년에 정부에 적응형 주행 빔 조명을 수입하도록 요청한 최초의 회사였습니다. 그러나 2022년이 되어서야 NHTSA는 이 기술이 주요 안전 이점이 있으며 미국 도로에서 허용되어야 한다는 데 마침내 동의했습니다. 적응형 주행 빔 기술이 수년 동안 합법화되어 온 유럽과 일본에서는 차량 규제 기관과 독립 시험 기관의 도로 테스트를 거쳐 승인을 받았습니다.

그러나 NHTSA는 자동차 제조업체가 신제품에 대한 형식 승인을 받지 않고 대신 인증을 받은 다음 정부에 안전 규칙을 준수한다고 알리는 미국의 경우 이는 충분히 엄격하지 않다고 말했습니다. 대신, NHTSA는 조명이 다가오는 교통을 눈부시게 하지 않는다는 것을 입증하기 위해 통과해야 하는 긴 테스트 목록을 제시했습니다.