이 새로운 겨울 타이어에는 따뜻해지면 들어가는 스터드가 있습니다.

Dyhrman은 타이어를 독특하게 만드는 한 가지 점은 로봇이 각 스터드를 삽입하여 각 위치에 대해 최적의 방향을 갖도록 한다는 것입니다. 중앙 스터드는 강력한 지지력과 성능을 제공하며, 숄더 스터드는 수평으로 회전하여 더 나은 바이트 엣지와 조향 정밀도를 제공합니다.

Dyhrman은 “이러한 스터드를 각각 설치한 후 각 스터드를 스캔하고 데이터베이스에 기록하여 조립 라인에서 나오는 각 Nokian Tires Hakkapeliitta 01의 스터드 돌출량이 적절한지 확인할 수 있습니다”라고 Dyhrman은 말합니다.

기후 변화에는 타이어 교체가 필요합니다

기후가 변화함에 따라 도로 표면은 10~20년 전과 다르다고 Nokian은 말합니다. 갑작스러운 동결 및 해빙 주기는 더 길고 일관된 겨울 날씨 패턴을 대체합니다. 스터드 타이어는 여전히 얼음 위에서 주행하는 데 가장 효과적인 옵션입니다. 그러나 스터드는 도로 소음과 도로 마모라는 두 가지 문제를 제시합니다. 눈과 얼음이 없으면 스터드가 아스팔트에 부딪혀 도로에 구멍이 생깁니다.

내가 살고 있는 텍사스에서는 스터드 타이어가 금지되어 있습니다. 우리는 아마도 1년에 한 번씩 얼음을 볼 수 있기 때문에 그것은 큰 문제가 아닙니다. 미시시피, 루이지애나, 플로리다와 같은 다른 남부 주에서도 마찬가지입니다. 놀랍게도 미시간 주에서도 스터드 타이어가 합법적인지 묻는 질문에 “실질적으로는 그렇지 않다”고 답했습니다. 미국의 다른 대부분의 주에서는 연중 특정 달 동안 스터드 타이어를 허용합니다.

Nokian은 자사의 새로운 겨울용 타이어가 도로 마모를 최대 30% 감소시키고 얼음 접지력이 최대 10% 향상되었다고 밝혔습니다. 게다가 Hakkapeliitta 01은 Hakkapeliitta 10보다 소음 수준이 1데시벨만큼 감소했습니다. 새 타이어의 전부는 아니지만 일부에는 SilentDrive 기술이라는 또 다른 레이어가 포함되어 있어 내부 소음을 더욱 줄여줍니다.

새로운 Hakkapeliitta 01 타이어는 2026년 가을 북유럽 국가와 북미 소비자에게 출시될 예정입니다.