Teslas 및 갑작스런 의도하지 않은 가속에 관한 마지막 청원에는 자동차 인버터의 전압 스파이크에 관한 주장이 포함되었습니다. 여기서는 그렇지 않습니다. 코스타스 라카포시스(Costas Lakafossis)는 인간의 실수가 문제가 아니라 “거의 모든 SUA 사고에서 반복되는 매우 구체적인 패턴이 있으며, 모두 현대 자율 주행 자동차의 인간-시스템 인터페이스 프로그래밍에서 혼란의 원인과 적절한 선제 조치가 부족함을 가리키는” 긴 백서를 NHTSA에 제시했습니다.
기본적으로 Tesla의 시동을 걸 때 운전자가 브레이크 페달을 밟을 필요가 없기 때문에 운전자가 실수로 가속기에 발을 얹을 수도 있다고 Lakafossis는 주장했습니다. 따라서 Tesla가 차고 벽이나 다른 주차된 차량과 충돌한 약 200건의 사고가 설명되었습니다. 그러나 Lakfafossis가 청원서에 언급했듯이 NHTSA는 이미 모든 충돌 사고가 운전자 과실이라고 판단했으며 오늘날에도 마찬가지입니다. NHTSA는 원페달 주행이 업계 전반에 걸쳐 일반적이며 230만 대의 테슬라에 브레이크 변속기 연동 기능을 추가하는 일은 일어나지 않을 것이라고 말했습니다.
FSD 프로브가 심화됨
인간은 이러한 눈부심을 볼 수 없으며 카메라 기반 비전 시스템도 볼 수 없습니다.
신용: 게티 이미지
인간은 이러한 눈부심을 볼 수 없으며 카메라 기반 비전 시스템도 볼 수 없습니다.
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목요일은 Tesla와 NHTSA의 관계가 좋지 않은 날이었습니다. 어제 NHTSA는 Tesla의 비전 전용 “FSD” 시스템에 대한 “예비 분석”을 “엔지니어링 분석”, 즉 보다 철저한 조사로 확대했습니다. 의존할 두 번째 센서 양식이 없으면(사실상 다른 모든 자동차 제조업체는 레이더를 사용하고 때로는 LiDAR도 사용함) Tesla는 카메라 피드가 너무 저하되어 의존할 수 없는지 감지하는 소프트웨어를 작성했습니다. 이 경우 운전자에게 제어권을 주도록 통보됩니다. 적어도 그 생각은 그렇습니다.
NHTSA는 이 시스템이 “눈부심이나 공중에 떠다니는 장애물 등 가시성이 떨어지는 조건에서 운전자에게 적절하게 감지 및/또는 경고하지 못하는 것”이 우려된다고 밝혔습니다. 9건의 충돌 사고를 검토한 후 기관은 “시스템이 카메라 시야를 손상시키는 일반적인 도로 상태를 감지하지 못했으며 충돌 발생 직전까지 카메라 성능이 저하되었을 때 경고를 제공하지 못했다”고 말했습니다. NHTSA는 또한 관련 충돌사고 건수가 과소보고되었을 수 있으며 분석에 6건의 사건을 추가할 것이라고 밝혔습니다.
NHTSA가 엔지니어링 결함을 발견하면 Tesla는 320만 대 이상의 차량을 리콜해야 할 수도 있습니다.
