NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)의 새로 수정되지 않은 데이터에 따르면 2025년 7월 이후 발생한 Tesla 로보택시 충돌 사고는 원격 조작자가 차량을 원격으로 운전하는 동안 발생했습니다. 테크크런치 보고서. 모든 자율주행차 회사는 충돌 사고를 NHTSA에 보고해야 하지만 지금까지 Tesla는 기밀 비즈니스 정보를 보호하기 위해 규제 당국에 데이터 일부를 수정해 줄 것을 요청했습니다.
두 가지 충돌 모두 Tesla가 2025년 6월 처음으로 로봇택시 탑승을 제공하기 시작한 텍사스주 오스틴에서 발생했으며, 두 가지 모두 운전석 뒤에 안전 모니터가 있고 승객이 탑승하지 않은 상태에서 발생했습니다. 2025년 7월의 한 사고에서, 테크크런치 안전 모니터가 도움을 요청한 후 원격 운영자가 인계받아 로보택시 속도를 높인 다음 “연석 위로 올라가 금속 울타리에 닿았습니다.” 2026년 1월의 또 다른 사례에서는 원격 운영자가 제어를 맡아 “약 9MPH로 건설 현장의 임시 바리케이드와 접촉”했습니다.
Tesla는 2025년 3월 원격 운영자가 로봇택시를 운전할 수 있도록 허용한다고 처음으로 국회의원들과 공유했습니다. 다른 자율 주행 서비스는 원격 모니터링에 의존하는 반면, 원격 작업자는 일반적으로 자동차를 직접 운전하는 것이 아니라 운전 소프트웨어에 문의합니다. Tesla의 모든 충돌이 원격 조작과 관련된 것은 아닙니다. 테크크런치 Tesla Robotaxis가 실수로 다른 차량의 미러를 자르는 두 건의 충돌을 발견했습니다. 또 다른 사례에서는 로보택시가 거리로 뛰어든 개를 때리는 것을 피할 수 없었습니다. 다행히 개는 살아남았습니다.
최근 자료를 바탕으로 로이터 보고서에 따르면 로보택시 서비스도 긴 대기 시간을 극복하기 위해 고군분투하고 있습니다. “최근 월요일 오후 댈러스에서 이 서비스를 이용하는 한 기자는 서던메소디스트대학교 캠퍼스에서 주요 고속도로를 따라 남쪽으로 약 8.05km 떨어진 댈러스 시청까지 일반적으로 차로 20분 거리인 거리를 이동하는 데 거의 2시간을 소비했습니다.” 로이터 쓴다. 기자들은 또한 원하는 하차 지점이 Tesla의 서비스 지역에 있음에도 불구하고 로봇택시가 목적지에서 15분 떨어진 곳에 승객을 내려주는 여러 사례를 언급했습니다.
충돌과 소프트웨어 문제를 처리하는 데 있어 Tesla만이 유일한 것은 아닙니다. Waymo는 두 가지 모두를 갖고 있거나 적극적으로 다루고 있습니다. 그러나 계속되는 문제는 Tesla가 경쟁사 규모로 운영되기 전에 갈 길이 멀다는 것을 시사합니다.
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