2월 초, 다음 V3 부스터가 압력 테스트를 성공적으로 통과했습니다. 발사대로 이동한 후 SpaceX는 10개의 엔진을 최대 출력까지 점화할 계획이었습니다. 그러나 점화 직후 지상 시스템의 자동 중단으로 인해 강제 종료 명령이 내려졌습니다. 이로 인해 랩터스의 절반이 손상되었습니다.
그런 다음 4월 중순에 회사는 또 다른 정적 화재 테스트를 위해 33개의 엔진이 완전히 장착된 이 부스터를 발사대로 옮겼습니다. 이번에는 지상측 센서가 추진제를 차량에 분배하는 매니폴드의 압력 문제를 보고했습니다. 이는 허위 판독일 수도 있지만 점화 후 불과 1.88초 만에 테스트를 일찍 종료했습니다.
회사는 마침내 5월 초에 전체 기간 동안의 정적 화재 테스트를 성공적으로 완료했습니다.
스타쉽 운영 수석 관리자인 제나 로우(Jenna Lowe)는 새 영상에서 “이것은 정말 거친 여행이다”라고 말했습니다. “최고점은 높고 최저점은 낮다.”
새로운 로켓
여러 면에서 이것은 완전히 새로운 로켓입니다. 이는 차량의 V1 및 V2에서 배운 수백 가지 교훈을 통합하고 전반적인 성능, 신뢰성 및 견고성을 향상시키기 위해 노력합니다. 이는 SpaceX가 대형 Starlink 위성을 궤도에 배치하기 시작하고 NASA의 Artemis Moon 목표에 중요한 우주 내 재급유를 시연할 수 있도록 하는 차량입니다.
부스터 단계의 경우 변경 사항은 하단에서 시작하여 상단까지 계속됩니다.
SpaceX는 랩터 로켓 엔진의 세 번째 버전의 경우 질량을 1,630kg에서 1,525kg으로 줄였으며 엔진 자체, 차량 측 원자재 및 지원 하드웨어의 단순화를 통해 전체 차량 수준 질량 절감이 엔진당 거의 1톤에 달했다고 밝혔습니다. 전체 연료 이송 시스템이 재설계되었습니다. 이는 더욱 안정적이어야 하며 모든 Raptor를 동시에 시작할 수 있습니다.
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