그리고 가장 향상된 EV에 대한 상은 2026년형 Toyota bZ에게 돌아갑니다.

세계 최대의 자동차 제조업체는 배터리 전기 자동차와 다소 어려운 관계를 맺어 왔습니다. Toyota는 하이브리드 파워트레인의 초기 개척자였으며 오늘날에도 여전히 팬으로 남아 있습니다. 제한된 배터리 공급을 고려할 때 더 적은 수의 EV보다 더 많은 하이브리드를 만드는 것이 합리적이라고 종종 말합니다. 첫 번째 완전 BEV는 자동차가 전시장에 충돌하는 순간 바퀴가 잘못 부착되어 리콜을 겪는 등 출발이 험난했습니다. 어색하게 명명된 bZ4x에 대한 리뷰는 엇갈렸습니다. 차는 경쟁에서 거의 눈에 띄지 않았습니다.

Toyota는 피드백에 완전히 눈이 멀어서 세계 최대 자동차 제조업체가 되지 못했고, 작년에 EV 플랫폼(e-TNGA라고 하며 Lexus 및 Subaru와 공유됨)을 약간 개선했습니다. 우선 이름을 단순화했습니다. 소형 전기 SUV는 이제 bZ라고 불립니다. 이 제품은 현재 실리콘 카바이드 전력 전자 장치를 사용하는 전륜 구동 또는 전륜 구동 파워트레인과 함께 사용할 수 있는 새로운 74.7kWh 배터리 팩을 사용합니다. 북미 시장의 경우 조수석 바로 뒤에 있는 CCS1 포트 대신 이제 Tesla 스타일 NACS 소켓이 표시됩니다.

우리의 테스트 bZ는 EPA 테스트 주기에 따르면 314마일(505km)에서 모든 bZ 중 가장 넓은 범위를 갖는 $37,900 XLE FWD Plus였습니다. 페이스리프트 이전 버전이 71.4kWh를 탑재한 상태에서 단 252마일(405km)만 주행했다는 사실을 알게 되면 개선 규모가 분명해집니다.

우리 대출은 bZ의 더 강력하고 더 비싼 Lexus 친척과 함께 일주일 후에 즉시 이어졌습니다. Lexus 인테리어와 통풍 시트와 같은 일부 모드 단점이 마음에 들었을 수도 있지만 Toyota는 주름이 적음에도 불구하고 훨씬 더 나은 EV입니다. 앞 타이어에 221hp(165kW)가 전달되고 4,156lbs(1,885kg)가 이동하는 XLE FWD Plus는 속도가 빠르지 않습니다. 일반 모드에서는 97km/h(0~60mph)에 8초가 소요되지만, 이 설정에서는 여전히 낮은 구름 저항 타이어를 울리기에 충분한 토크가 있습니다.