축방향 자속 모터
4도어 해치백은 평소와 같이 55와 63의 두 가지 변형으로 출시됩니다. 둘 다 동일한 하드웨어를 공유하지만 전자는 출력을 “단지” 805hp(592kW) 및 1,328lb-ft(1,800Nm)의 토크로 제한하는 반면, 후자는 최대 1,153hp(848kW) 및 1,475lb-ft(2,000kW)까지 증가합니다. Nm). 이러한 모든 노력은 Mercedes-Benz가 전액 출자한 자회사인 YASA의 덕분에 이루어졌습니다. YASA는 작년에 역사상 가장 출력 밀도가 높은 전기 모터에 대한 세계 신기록을 발표했습니다. YASA의 축형 e-모터는 McLarens, Lamborghinis 및 Ferrari 하이브리드에서 찾아볼 수 있으며, 이 애플리케이션에서는 기존 방사형 플럭스 모터에 비해 무게와 물리적 길이 모두 67% 감소하고 토크 밀도는 2배, 출력 밀도는 3배 이상 향상됩니다.
GT의 후면에는 2개의 YASA 모터가 장착되어 있으며, 양쪽에는 듀얼 수냉식 DC/AC 컨버터와 유성 기어 세트가 있습니다. 앞쪽에는 단일 모터가 통합 분리 장치가 있는 스퍼기어 변속기와 결합되어 프리휠링하는 동안 저항을 줄일 수 있습니다. 모터 크기는 전면 너비가 89mm(3.5인치), 후면 너비가 81mm(3.2인치)에 불과해 이해하기 어려울 정도입니다. YASA는 결국 맞춤형 유성 기어 세트를 갖춘 이러한 장치가 휠 허브와 브레이크 로터를 완전히 대체할 수 있다고 믿습니다. 그러나 해당 솔루션은 아직 대량 시장 생산을 위한 준비가 되어 있지 않은 것 같습니다.
600kW 충전
모터는 공간과 질량을 절약하지만 Mercedes-AMG는 배터리 기술에도 많은 노력을 기울였습니다. 하중 지지 구조는 106kWh의 사용 가능 용량을 수용하며, 이는 WLTP 표준에서 63의 경우 최대 474마일(764km)의 범위, 55의 경우 478마일(770km)에 충분합니다. 총 2,660개의 새로운 원통형 셀은 각각 높이가 4.1인치(104mm)이고 직경이 1인치(25mm)입니다. 18개의 레이저 용접 플라스틱 모듈 내 비전도성 오일.
800V 아키텍처를 사용하는 배터리는 800A에서 최대 600kW 이상까지 충전할 수 있어 단 10분 만에 70kWh 또는 462km(287마일)의 WLTP 범위를 추가할 수 있습니다. 10~80% 충전에는 11분밖에 걸리지 않으며, 짧은 체류 시간에는 단 5분 만에 41kWh를 충전할 수 있습니다. 물론, 여기 미국에서는 북미 사양 GT를 재충전하는 데 필요한 NACS 플러그를 갖춘 ChargePoint의 새로운 600kW 고속 충전기와 같은 장치에 연결해야 합니다.
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