잠금 장치는 충돌로 인해 에어백이 전개되거나 배터리 화재가 발생하는 경우 충격을 받지 않는 쪽의 도어를 도구 없이 열 수 있도록 설계되어야 합니다. 중국 규제 당국은 차량 탑승자가 긴급 상황에서 내부에서 문을 여는 방법에 대해 혼동하지 않도록 우려하고 있습니다. 따라서 각 문에는 탑승자가 찾을 수 있을 것으로 예상되는 기계식 해제 장치가 있어야 합니다.
다시 말하지만 Tesla는 아마도 최악의 범죄자일 것입니다. 앞문에는 항상 기계식 손잡이가 있었지만 일부 모델 연도에는 도구 없이는 뒷문을 열 수 없었습니다.
중국 정부가 이미 승인한 자동차(현재 판매 중인 모든 것을 포함)에는 유예 기간이 있습니다. 기존 디자인의 경우 자동차 제조업체는 2029년 1월 1일까지 도어를 재설계해야 하며, 규칙의 특수성으로 인해 해당 자동차 제조업체 그룹은 Tesla보다 훨씬 더 큽니다. 중국에서 가장 과장된 EV 브랜드로 보이는 Xiaomi는 일부 모델을 재설계해야 하지만 BMW도 마찬가지입니다. 곧 중국에서 판매될 다소 좋은 iX3도 재설계가 필요할 것입니다. Nio, Li Auto 및 Xpeng의 자동차도 마찬가지입니다.
그리고 소량 생산에 대한 예외가 없다면 페라리나 맥라렌과 같은 OEM의 슈퍼카 대부분은 매우 중요한 중국 시장을 위한 새로운 문이 필요할 것이라고 생각합니다. 실제로, 자동차 산업에 대한 중국의 중요성을 고려할 때, 우리는 이번 금지 조치의 영향이 전 세계적으로 판매되는 모든 모델에 널리 나타날 것으로 예상해야 합니다. 이점은 분명합니다. 자동차에 갇힌 후 사망하는 자동차 탑승자가 줄어든다는 것입니다.
