이 검토는 내년에 완료될 예정이며 유럽의 보행자 안전과 같은 사항을 고려하지 않고 설계된 풀사이즈 픽업을 동결시킬 가능성이 있습니다. 그러나 무역 협정의 일부에는 EU가 미국 자동차 표준을 인정하는 것이 포함되어 있으며 EU 주재 미국 대사 Andrew Puzder는 FT에 “낮은 관세와 대규모 비관세 무역 장벽을 갖고 기능하는 관계가 있다고 주장할 수 없습니다”라고 말했습니다.
뉴캐슬과 석탄의 반대말이 무엇이든 간에
엄청난 무역 협정을 무너뜨리기 위한 모든 싸움 중에서 풀사이즈 픽업트럭 몇 대의 운명은 매우 사소해 보입니다. 미국에서는 소방서에서 거리의 폭을 지정합니다. 이것이 바로 미국의 평균 주거용 도로 폭이 50피트(15.2m)이고 유럽 도로의 폭이 8.2~10.6피트(2.5m~3.2m)인 데 비해 미국 도로 차선의 폭이 일반적으로 12피트(3.6m)인 이유입니다. 주차 공간도 마찬가지로 발자국이 더 작습니다.
하지만 인기가 있나요? 영국에 기반을 둔 옹호 단체인 Transport and Environment에 따르면 2023년에 거의 5,000대의 Ram 픽업(Dodge RAM이라고 잘못 부름)이 EU로 수입되었습니다. T&E는 이것이 2022년 이 지역 수입에 비해 20% 증가했다고 지적했지만, 2023년 EU의 총 차량 판매량이 1,050만 대를 넘어섰다는 사실을 아는 것도 도움이 됩니다. T&E는 2023년 총 픽업 판매량이 7,000대라고 밝혔다.
하나의 브랜드를 넘어 단일 국가를 대상으로 살펴보면, 같은 해 독일은 280만 대의 신차 중 총 3,291대의 픽업트럭을 구입했습니다. 따라서 대부분의 유럽 자동차 구매자는 자신의 도로에 최적화되지 않고 더 작고 가벼운 크로스오버 및 자동차보다 다른 도로 사용자에게 훨씬 더 치명적인 대형 픽업트럭을 먹는 데 관심이 없다는 것이 매우 분명합니다. 풀사이즈 픽업은 유럽의 틈새 차량에 불과합니다.
그러나 대형 트럭은 이제 미국을 상징하는 것이 분명하며 고객 요구 여부에 관계없이 무역 파트너가 이를 받아들여야 합니다. EU와는 달리 일본은 미국 차량 표준을 수용하라는 미국의 요구를 묵인했으며, 지난 10월 트럼프 대통령은 일본 정부의 포드 F-150 트럭 주문 가능성을 높이 평가했습니다.
EU의 IVA 규정 강화 움직임을 비판해 온 로비 단체인 미국 자동차 정책 위원회(American Automotive Policy Council)의 Matt Blunt 회장은 Ars와의 인터뷰에서 “이러한 차량은 미국의 안전 표준을 충족하며 EU의 IVA 규정에 대해 제안된 변경 사항은 US-EU 프레임워크 협정의 약속에 직접적으로 어긋나는 것입니다.”라고 말했습니다. 우리는 또한 Ford와 GM에 연락했으며 답변을 받으면 이 기사를 업데이트할 것입니다.
