상상할 수 있는 모든 면에서 휘발유 자동차보다 나을 수도 있지만, 현재 전기 자동차 판매는 부인할 수 없는 어려움을 겪고 있습니다. 그 원인은 미스터리가 아닙니다. 2025년 1월부터 미국 정부는 에너지 효율에 대해 적극적으로 적대적이었고 그 사이 몇 달 동안 연료 효율 규제, 오염 유발자 기소, 소비자 대상 세금 공제 등을 도끼로 삼았습니다.
마지막 것은 EV가 필요하고 신용이 지난 9월 말에 만료된다는 것을 알고 있는 사람들로부터 판매를 앞당기는 효과가 있었고, 장밋빛 2025년 3분기와 다소 나쁜 4분기로 이어졌습니다. 올해 상황은 더욱 악화되었습니다. 2025년 1월 8.3%에 비해 1월에는 판매된 모든 신차 중 EV가 5.1%에 불과했습니다. 그러나 EV에 대한 정부의 반감은 아직 끝나지 않았습니다. 하원 교통 및 인프라 위원회 의장 샘 그레이브스(공화당-미주)는 다가오는 법안에 EV 운전자에 대한 연간 250달러의 세금(하이브리드도 연간 100달러를 지불하게 됨)을 포함시키기를 원합니다.
Graves가 보다 효율적인 차량의 운전자에게 세금을 부과하려고 시도한 것은 이번이 두 번째입니다. 작년에 그레이브스 산하 위원회는 연간 200달러부터 시작하는 증가하는 EV 세금을 예산에 포함시키기를 원했지만 성공하지 못했습니다.
왜?
연방 고속도로 지출은 운전자가 휘발유(또는 디젤)를 구입할 때 지불하는 세금으로 충당되며, EV는 연료를 사용하지 않기 때문에 도로 유지에 기여하지 않습니다. 논쟁에 따르면 물을 보유하고 있습니다. EV는 도로를 사용하며 일반적으로 동급 휘발유 자동차보다 수백 파운드 더 무겁기 때문에 도로를 조금 더 착용합니다. 하지만 마모 저울이 무게의 4제곱이라는 점을 고려하면 구급차나 버스 또는 쓰레기 수거 트럭과 비교할 수 없습니다. 그리고 미래의 어느 시점에 EV가 미국 일일 운전 차량의 의미 있는 비율을 구성하게 되면 일종의 도로 사용 요금이 전적으로 적절할 것입니다.
신차 20대 중 1대만이 전기 자동차인 경우, 특히 1993년 이후 연방 휘발유세가 인상되지 않았기 때문에 이러한 움직임은 상징적일 뿐입니다. “EV 운전자는 도로 자금 시스템에 비용을 지불해야 하지만 EV 운전자에 대한 세금만으로는 아무리 과도하더라도 교통 자금 부족이라는 더 큰 문제를 해결할 수 없습니다”라고 Consumer Reports의 지속 가능성 옹호 책임자인 Chris Harto는 말했습니다. Harto와 정책 분석가 Dylan Jaff는 Graves와 같은 정책 입안자가 지상 교통 자금 조달을 다룰 때 고려해야 할 여러 가지 원칙이 포함된 백서를 작성했습니다.
