Formula 1은 지난 주말 영국 그랑프리와 함께 그리드에 있는 대부분의 팀의 홈 레이스로 돌아왔습니다. 그러나 이번 시즌에도 신뢰성 문제로 인해 가장 빠른 자동차가 경주에서 우승하지 못하는 경우가 있었습니다. 그러나 경주는 포기하고 경주는 쇠퇴하며, 한 운전자의 불운의 수혜자는 정말로 승리가 필요한 또 다른 운전자였습니다. 아마도 더 큰 이야기는 52랩 중 48랩에서 안전 차량이 나온 후 늦게 레이스가 다시 시작될 것이라는 기대가 충족되지 않았다는 점일 것입니다. 화면 메시지는 해설자와 시청자에게 이것이 사실일 것이라고 말했지만 이는 오류로 표시되었으며, 재미있었던 레이스는 축축한 스퀴브처럼 끝났습니다.
영국의 많은 경주 서킷과 마찬가지로 실버스톤도 철거되기 전 제2차 세계 대전의 공군 기지였습니다. 이는 꽤 평평하고 바람이 많이 불 수 있다는 것을 의미합니다. 또한 현재 레이아웃(2010년에 변경됨)에서도 꽤 빠릅니다. 코너는 F1 차량의 방향 전환을 볼 수 있는 세계 최고의 장소 중 하나입니다. 새 자동차의 하이브리드 동력 장치가 트랙 도중에 에너지가 고갈될 것이라는 우려가 있었고, 예선에서 자동차는 스프린트와 메인 레이스에서 허용되는 랩당 8MJ에 비해 랩 전체에 단 6.5MJ만 복구하고 배포하도록 제한되었습니다.
예선에서의 에너지 제한은 거의 맞습니다. 빠른 130R 코너 이전에 차량 속도가 느려지는 다소 한심한 광경을 보았던 일본의 스즈카와는 달리, 예선에서 드라이버는 Copse, Maggotts 및 Becketts와 같은 코너를 통해 한계에 도달한 것처럼 보였습니다.
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