사리셀케, 핀란드—기대하고 계신다면, 차량의 뒷부분이 견인력을 잃고 미끄러지기 시작할 때 가슴이 뭉클해지는 느낌이 오히려 기분 좋습니다. 그것은 롤러코스터에서 얻는 것과 같은 짜릿함이지만, 운전석에 앉으면 놀이기구를 책임지는 사람이 됩니다.
하지만 기대하지 않을 때는 흥분 대신 불안이 생기고, 슬라이드가 바삭바삭하게 끝나면 부정적인 감정도 훨씬 더 커집니다.
다행히도 현대 전자 안정성 및 트랙션 제어 시스템의 확산과 정교함 덕분에 이러한 종류의 공포를 경험해야 하는 운전자는 점점 더 줄어들 것입니다. 30년 이상 동안 이러한 전자 안전망의 성능이 향상되어 2010년대 초에 의무화되었으며 그 과정에서 수많은 충돌을 방지했습니다.
엔진 출력을 줄이고 각 바퀴를 개별적으로 제동하는 조합을 통해 측면 가속도 및 바퀴 회전과 같은 사항을 주의 깊게 관찰하는 컴퓨터는 자동차가 새로운 운동 경로를 따라 있는 단단한 물체로 옆으로 또는 뒤로 가는 것이 아니라 운전자가 원하는 곳으로 간다는 생각으로 모든 것을 수집합니다.
분명히 이 모든 기능이 작동하는지 확인하는 가장 빠른 방법은 전원을 끄는 것입니다. 그런 다음 미끄러운 길을 찾거나 바보처럼 운전하십시오. 그러나 자동차 제조업체가 언론인을 경마장에 풀어 놓을 때에도 전자 안전망의 일부를 켜두도록 요구합니다. 트랙 위에서도 물건에 부딪혀 자동차가 구겨질 수 있으며, 그보다 더 나쁜 경우는 현대 타이어 기술 덕분에 자동차가 출발할 때의 속도가 상당히 높은 경향이 있습니다. 특히 타이어가 건조한 경우에는 더욱 그렇습니다.
Artura는 아마도 제가 가장 좋아하는 McLaren입니다. 같은 계열의 더 비싸고 강력한 기계보다 더 작고 다재다능하기 때문입니다.
크레딧: Jonathan Gitlin
Artura는 아마도 제가 가장 좋아하는 McLaren입니다. 같은 계열의 더 비싸고 강력한 기계보다 더 작고 다재다능하기 때문입니다.
크레딧: Jonathan Gitlin
전자 섀시 제어의 한계와 기능을 탐색하는 데 더 도움이 되는 환경은 거의 없습니다. 이상적으로는 야생 동물과 사람이 없는 넓은 공간과 매끄럽고 접지력이 낮은 표면이 필요합니다. 거대한 모래 언덕이 작동할 것입니다. 아니면 얼어붙은 호수. 그렇기 때문에 자동차 엔지니어들이 프로토타입을 작업하거나 다음 모델을 미세 조정하면서 사막의 열기나 북극의 추위를 견디며 외진 곳, 종종 극단적인 장소에 머무르는 모습을 볼 수 있습니다.
