스스로 운전할 만큼 대담한 최초의 자동차

특정 고속도로 아래에 GM은 전자 스트립을 놓을 것을 제안했습니다. 자동차가 그 위로 지나갈 때 센서는 신호에 고정되어 자동으로 차선을 따라 차량을 안내합니다. 운전자는 단순히 뒤로 기대어 운전대에서 손을 떼고 주행 거리를 지켜볼 것입니다. 기내 편의 시설에는 설명할 수 없이 오렌지 주스 디스펜서가 포함되어 있습니다.

개념 증명

1958년에 그 생각은 현실이 되었습니다. 네브래스카 주 링컨 외곽의 일반 고속도로에서 테스트를 거쳤습니다. 주의 도로부는 전기 회로를 갖춘 400피트(121m) 길이의 도로를 내장했고, RCA와 General Motors의 엔지니어들은 이를 테스트하기 위해 특별히 장착된 Chevrolet을 가져왔습니다. 관찰자들은 무인 자동차가 포장도로 아래에 묻혀 있는 신호에 반응하여 스스로 방향을 바꾸는 것을 지켜보았습니다.

몇 년 후, 대서양 건너편에 영국의 교통 및 도로 연구소가 자체 실험을 수행했습니다. 그들은 시트로엥 DS를 사용하여 테스트 트랙 아래에 자기 케이블을 깔고 최대 129km/h의 속도로 차량을 아래로 보냈습니다. 바람과 날씨에는 아무런 차이가 없었습니다. DS는 충실하게 자신의 라인을 유지했습니다.

자율성은 현대에 등장한다

1986년으로 돌아가 독일 과학자 Ernst Dickmanns는 독일 군대에서 근무하면서 현대 자동차와 크게 다르지 않은 컴퓨터, 카메라, 센서를 사용하여 자율 주행하는 Mercedes-Benz를 테스트하기 시작했습니다. 1년 이내에 이 차량은 거의 시속 89km(55mph)의 속도로 아우토반을 주행했습니다. 이는 다임러-벤츠(Daimler-Benz)의 관심을 끌기에 충분했고, 이는 추가 연구 자금을 지원하는 데 도움이 되었습니다.

몇 년 후인 1994년 10월, Dickmanns는 파리 외곽 샤를 드골 공항에 연구팀을 모아 고위 관리 대표단을 만났습니다. 도로변에는 세단 두 대가 주차되어 있었습니다. 평범해 보였지만 카메라, 센서, 온보드 컴퓨터가 장착되어 있었습니다. 손님들이 차에 올라탔고, 차들은 근처 도로를 향해 나아갔습니다. 그런 다음 주변의 교통 흐름이 꾸준히 흐르는 가운데 엔지니어들은 차량을 자율 주행 모드로 전환하고 운전대에서 손을 뗐습니다. 자동차들은 차선을 유지하고, 속도를 조절하며, 운전자의 개입 없이 도로의 완만한 곡선을 따라갔습니다.