우선, 이번 주 초에 캐나다 그랑프리 보고서가 부족한 점에 대해 사과드립니다. 페라리는 우리에게 새로운 전기 자동차를 보여주기 위해 지난 주말을 선택했고, 그 날과 현충일 사이에 한 가지 일이 또 다른 일로 이어져 여기까지 왔습니다.
캐나다는 또 다른 스프린트 주말이었습니다. 이는 다양한 업그레이드 패키지에 대한 데이터를 수집하기 위해 절실히 노력하는 팀의 연습 시간이 제한되어 있음을 의미합니다. Expo 67을 위해 건설된 인공섬에서 개최되는 경주는 종종 시즌의 하이라이트 중 하나이며, 2026년은 현장에서 뛰어난 듀얼을 선보이며 실망하지 않았습니다.
19세의 이탈리아 출신 2학년 키미 안토넬리(Kimi Antonelli)는 4연속 우승을 차지하며 메르세데스 팀 동료인 조지 러셀(George Russell)을 챔피언십에서 43점 차로 앞서고 있습니다. 승리 포인트가 25점이라는 것은 Russell이 곧 그의 젊은 사내 라이벌보다 두 번의 전체 레이스 승리를 거둘 수 있다는 것을 의미합니다. 동일한 장비를 가진 사람과 경쟁할 때 결코 편안한 자리가 아닙니다.
그리고 다시 말하지만, 선언하기에는 너무 이르다는 것을 깨닫기 위해서는 작년 챔피언십만 보면 됩니다. 우리는 단지 5개의 경주에 불과합니다. 작년 네덜란드 그랑프리(그해 24개 경주 중 15개 경주)에서 Oscar Piastri는 Max Verstappen을 100점 이상 앞섰지만 11점 뒤처져 올해를 마쳤습니다.
러셀이 안토넬리만큼의 능력을 갖고 있지 않다는 것은 아닙니다. 그의 배터리가 치명적인 고장을 일으키고 랩 30에서 하루를 마감했을 때 그는 레이스를 간신히 통제했습니다. 고 영국의 위대한 F1 해설자 머레이 워커(Murray Walker)는 “먼저 끝내려면 먼저 끝내야 한다”라는 말을 좋아했습니다. 머레이 최고의 명언이 항상 그러하듯이 이 말은 당연한 것처럼 들리지만 중요한 요점을 담고 있습니다.
신뢰성은 역사적으로 이례적입니다.
현재 자동차의 취약성은 일부 사람들에게 이상하게 보일 수 있지만, 오히려 실제 특이점은 2017년부터 2025년 사이에 경주된 매우 안정적인 하이브리드였습니다. 지난 몇 시즌은 스포츠 역사상 가장 신뢰할 수 있는 시즌이었습니다. 2000년대에도 운전자는 체크무늬 깃발이 표시되기 전에 자신의 차가 고장날 확률이 최소 40%라는 것을 알고 각 경주에 참가했습니다.
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