배달 로봇의 가장 큰 문제는 바로 당신이 생각하는 것입니다

사람들은 로봇 배달원이 인도를 질주하는 것을 보면 두 가지 뚜렷한 반응을 보이는 경향이 있습니다. 어떤 사람들은 의인화된 얼굴에 매료되어 귀여운 작은 남자가 일을 하는 것을 보는 반면, 다른 사람들은 자신의 길에서 “클랭커”라고 알려진 것을 보고 즉각적인 짜증을 느낍니다. 귀하의 직감적 반응에 관계없이 여러 국가의 배송 환경에서 점점 더 큰 부분을 차지하고 있습니다.

배달 로봇의 개념은 Skype 공동 창업자인 Ahti Heinla와 Janus Friis가 Starship Technologies를 시작한 2014년 에스토니아에서 처음 시작되었습니다. 처음에는 소규모 프로젝트였지만 팬데믹 기간 동안 큰 호황을 누렸습니다. 이 회사는 현재 북미, 유럽, 아시아 전역의 80개 이상의 도시에서 운영되고 있습니다. 이제 Starship 외에 Serve Robotics, Coco Robotics 및 Delivers.AI와 같은 배달 로봇 분야의 여러 회사가 더 있습니다. DoorDash는 자체 사내 로봇을 출시하기도 했습니다. 이 작은 녀석들이 점점 더 많아지면서 그들이 일으키는 문제도 커집니다.

Coco와 같은 일부 로봇 배송 회사는 모든 단계에서 원격 인간 운전자에게 의존했지만, 이 분야의 거의 모든 회사는 카메라, 센서 및 GPS의 조합을 활용하여 탐색하는 자율 로봇으로 전환했으며 인간 감독자는 꼭 필요한 경우에만 개입합니다. 그러나 깨진 보도나 무작위 건설과 같은 많은 환경 변수가 고려되지 않아 로봇의 내비게이션이 중단될 수 있습니다. 이는 시카고의 버스 정류장을 파괴하는 배달 로봇의 사례와 같이 종종 매점 또는 공공 재산에 대한 피해로 이어집니다.

더욱 시급한 것은 보행자 자신에게 미치는 영향입니다. 일부 문제는 야외 좌석이 있는 레스토랑이나 보도에 쏟아지는 기타 혼잡한 사업장을 방해하는 로봇과 같은 사소한 성가심에 가깝습니다. 다른 문제는 더 해롭다. 이론적으로는 보행자를 위해 정지해야 하지만 인간이 로봇을 위해 길을 비워야 하는 사례가 여러 건 보고되었습니다. 이동이 제한되거나 휠체어를 사용하는 사람들의 경우 이는 보도를 독차지하는 봇과 마찬가지로 특히 우려되는 사항입니다. 이는 ADA에 따른 잠재적인 접근성 위반입니다. 신체에 피해를 입힌 사례도 있었습니다. 뉴저지의 한 남성은 배달 로봇이 자전거에 부딪혀 어깨와 머리가 부러지는 부상을 입었습니다. 로봇으로 인한 피해는 이 뿐만이 아닙니다.

이러한 문제에도 불구하고 로봇 배송은 조만간 사라지지 않을 것 같습니다. 오히려 엄청나게 확대될 것으로 예측된다. 최근 연구 트랜스포마 인사이트 2025년의 28,000대에 비해 2035년에는 전 세계의 자동화된 도시 배달 차량이 559,000대를 보유하게 될 것이라고 제안합니다. 이러한 예측을 고려하면 이 로봇 혁명은 긱 근로자에게 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 운전자에게 윤리적으로 급여를 지급하는 것과 관련하여 정밀 조사에 직면한 Uber Eats 및 DoorDash와 같은 회사의 경우 로봇은 회사 전체 이익을 늘리는 쉬운 방법입니다. 그러나 현재 로봇 모델의 거리 제한(약 2마일)은 더 많은 도시 지역으로의 사용을 제한하는 경향이 있습니다. 즉, 적어도 당분간 인간은 방정식에서 완전히 벗어날 수 없습니다.

배달 로봇과 관련된 많은 문제는 규제가 부족하기 때문에 발생합니다. 현재 많은 지역에서는 사용을 제한할 규정이 없으며 20개 이상의 주에서는 개인 배달 장치가 실제로 보행자로 간주됩니다. 그러나 그 흐름이 바뀌기 시작했습니다. 시카고, 샌프란시스코, 토론토와 같은 많은 주요 도시에서는 배달 로봇에 대한 제한 사항을 제정하거나 전면적으로 금지했으며 다른 도시도 크게 뒤처지지 않을 수 있습니다. 카메라를 활용하기 때문에 이러한 로봇은 개인 정보 보호 문제에 대한 규제 기관의 조사가 강화되어 잠재적으로 향후 더 많은 법률이 제정될 가능성이 있습니다. 배달 로봇의 존재를 받아들여야 할 수도 있지만, 로봇과 관련된 문제는 시간이 지나면서 줄어들기를 바랍니다.