람보르기니는 꽤 많은 우루스 SUV를 판매했지만, 훨씬 더 높은 가격의 순수 전기식 대안을 내놓는 것은 무리였을 것입니다.
신용: David Paul Morris/Bloomberg(게티 이미지 제공)
람보르기니는 꽤 많은 우루스 SUV를 판매했지만, 훨씬 더 높은 가격의 순수 전기식 대안을 내놓는 것은 무리였을 것입니다.
신용: David Paul Morris/Bloomberg(게티 이미지 제공)
Lanzador EV를 폐기한다고 해서 Lamborghini가 탈탄소화 요구 사항을 충족할 수 있는 것은 아닙니다. 미국이 배기가스 규제를 파기했을 수도 있지만 지난해 람보르기니의 미국 판매는 거의 10% 감소했습니다. 유럽은 브랜드에게 더 중요한 시장이며, 유럽 연합은 여전히 2035년까지 모든 신차의 90%가 배출가스 제로가 되는 것을 원하고 있습니다.
소규모 제조업체인 람보르기니는 아우디나 포르쉐보다 조금 더 자유로울 수 있지만, 부유한 유럽인들에게 자동차를 계속 판매하려면 어느 정도 전기화해야 합니다. 특히 유럽인들이 배출가스 제로 구역이 있는 도시에서 자동차를 운전하려는 경우 더욱 그렇습니다. 람보르기니 운전자들은 그런 지역에서 자주 운전하는 경향이 있습니다. 결국 사람들이 당신이 운전하는 모습을 볼 수 있는 곳이기 때문입니다.
그래서 계획은 더 많은 플러그인 하이브리드를 생산하는 것입니다. 실제로 2030년에는 람보르기니 라인업 전체가 PHEV로 구성될 예정이다. VW 그룹 전기화 리소스에 대한 액세스는 여기에서 도움이 될 것이지만, 람보르기니가 아직 그 길을 시작하지 않은 것은 아닙니다. 현재 PHEV Urus SUV와 1,001마력 플러그인 하이브리드 V12 Revuelto, 그리고 Huracán을 대체하는 신형 PHEV Temerario가 있습니다.
람보르기니는 “광범위한 분석과 딜러 및 고객과의 지속적인 대화를 통해 순수 BEV 차량의 채택 속도가 상당히 둔화되었다는 것이 분명해졌습니다. 특히 수요가 매우 제한된 럭셔리 슈퍼 스포츠 부문에서 더욱 그렇습니다.
Lamborghini는 Ars에 “이러한 고려 사항을 고려하여 제품 전략이 개선되었습니다. 기술적으로는 EV에 적합하지만 해당 부문 내 시장 준비는 아직 이러한 전환에 부합하지 않습니다”라고 덧붙였습니다.
